Миг-31. Самый быстрый и самый высотный истребитель перехватчик в мире!

Миг-31 самый быстрый и самый высотный истребитель перехватчик в мире!

11.05.2018

Сразу скажу, что это не самый быстрый серийный самолет в мире, это именно самый быстрый перехватчик! Самый быстрый именно серийныйLockheed SR 71 Blackbird, причем говорят что его нельзя сбить, мол ракеты не успеют, ну какие то может и нет, а наши успеют!))

Этот самолет создавали в аврале, ведь это замена Миг-25 который достался Японцам в 1976 году, когда его угнал Беленко В.И. После такого инцидента нашим врагам были доступны все технологии которыми мог похвастаться Миг-25, а это означало что они знают как пролететь мимо перехватчика и его слабые стороны. И было необходимо срочным образом закрыть образовавшуюся бреж в обороне страны. И Миг-31 это сделал в кратчайшие сроки, уже через год первые две машины поступили в часть на опытную эксплуатацию.

Миг-31 можно назвать совершенством. По сути, этому самолету нет равных в мире! Кто то скажет но он же не такой быстрый как Lockheed SR 71 Blackbird, да но и ему и не надо. Плюс, Lockheed SR 71 Blackbird было выпущено в районе 70 штук, они были безумно дорогие и прихотливые. Это самолет начинали подготавливать за 1.5 дня до взлета, топливом его можно было специальное, так еще и заправлять до полных баков только в полете, и еще куча огромных но! Это очень специфичный самолет, плюс он заточен под разведку, а мы говорим про перехват.

Стоит отметить что Миг-31 очень серьезно отличается от Миг-25, несмотря на свое внешнее сходство. У этих самолетов действительно много общего, но так же очень много различий, начиная с размеров и заканчивая двигателями. И самое главное, самолет получил новую РЛС «Заслон», она могла в автоматическом режиме обнаружить, отследить и навести ракеты на цель. Так же, этот РЛС показывал неплохие показатели по дальности обнаружения и сопровождения. Вообще Миг-31 выглядел чем то невероятным из будущего, по сравнению с Миг-25.

Кстати, Миг-31 медленнее чем Миг-25, это один из тех редких случаев в истории самолета строения когда последующая модель имеет более маленькие показатели. Это было сделано по причине того что уже не надо было догонять, достаточно было только сблизится для пуска ракеты, которая могла достать даже самый скоростной самолет, ведь ее скорость достигала 5.2 маха.

Так же конструктивные изменения позволили увеличить такой важный показатель для перехватчика как скороподъемность. Благодаря более мощным двигателям выросла и боевая нагрузка самолета. Но конечно, главным отличием все таки можно считать бортовое оборудование.

Так же хочу заметить, что этот самолет в отличии от Lockheed SR 71 Blackbird, лучше по многим параметрамВо первых, он более маневренный, Миг-31 конечно не может похвастаться юркостью Миг-29, но для машины такого класса он действительно хорош. Второе, он не требует к себе особого внимания как Lockheed SR 71, да он далеко не прост в обслуживании но все же, не такой капризный как американский коллега .))) Стоит так же заметить и то что в боевую готовность самолет приводится в десятки раз быстрее чем Lockheed SR 71. По сути, если наши Миги войдут на территорию США то их перехватить будет большая проблема. А за время пока Lockheed SR 71 будут подготавливать, наши уже дома чай будут пить.)))

Кстати, этот самолет любимчик на любом аэродроме.)) Как его только не называли и «Спиртолет» и «Бар с крыльями» и даже «Масандравоз».)) Все это из за того что для охлаждения этого самолета используют чистый технический спирт. Я думаю излишне говорить что происходит как только этот самолет приземляется.)))

Стоит еще и сказать почем спирт с Миг-31 называют «Масандра»

Расшифровка

Микаян народ снабдил супер алкоголем, народ доволен работой авиаконструктора.)) Или вот: Микоян Анастас Сын Армянского Народа Дал Радость Авиации.

И в заключении скучные цифры, характеристики самолета:

  • Экипаж: 2 человека
  • Длина: 22,69 м
  • Длина фюзеляжа: 20,62 м
  • Размах крыла: 13,46 м
  • Высота: 6,15 м
  • Площадь крыла: 61,60 м²
  • База шасси: 7,11 м
  • Колея шасси: 3,64 м
  • Масса:
  • пустого: 21820 кг
  • с полной заправкой: 39150 кг
  • максимальная взлётная масса: 46750 кг
  • топлива: 17330 кг
  • полезной нагрузки: до 5000 кг
  • Двигатель: 2 × ТРДДФ Д-30Ф6
  • тяга:
  • максимальная бесфорсажная: 2 × 9500 кгс
  • на форсаже: 2 × 15500 кгс
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: 5G[31]

Лётные характеристики

  • Максимальная допустимая скорость:
  • на малой высоте: 1500 км/ч[32]
  • на большой высоте: 3400 км/ч[33]
  • Крейсерская скорость:
  • дозвуковая: 950 км/ч (M=0,9)
  • сверхзвуковая: 2500 км/ч (M=2,35)
  • Посадочная скорость: 280 км/ч
  • Практическая дальность:
  • на высоте 10000 м, при M=0,8: 1450 км[13]
  • без дозаправки с 2 ПТБ: до 3000 км[31]
  • с одной дозаправкой: до 5400 км[31]
  • на высоте 18000 м, при М=2,35: 720 км
  • Боевой радиус: 720 км
  • Продолжительность полёта: до 3,3 ч
  • Практический потолок:
  • до 30000 м (динамический)
  • до 20600 м (практический)
  • Нагрузка на крыло:
  • с полной заправкой: 635 кг/м²
  • при максимальной взлётной массе: 759 кг/м²
  • Тяговооружённость:
  • с полной заправкой: 0,79
  • при максимальной взлётной массе: 0,66
  • Скороподъёмность:[34][35]
  • у земли 160 м/с:
  • на сверхзвуке, на Н=11км 250 м/с
  • Разбег: 950—1200 м
  • Пробег: 800 м

Вооружение

Один из вариантов комплекта вооружения:

  • одна 23мм пушка ГШ-6-23М (260 снарядов);
  • боевая нагрузка — 3000 кг;
  • 4 УР большой дальности Р-33;
  • 2 УР средней дальности Р-40Т;
  • 4 УР малой дальности Р-60. Р-60М.[11]

Применяемые ударные комплексы:

  • Пушечный:
  • 1×6-23мм ГШ-6-23:
  • боекомплект: 260 снарядов;
  • скорострельность:
  • при НУ: не менее 8000/мин.
  • при t = −60 °C: не менее 6400/мин.

АРКТИЧЕСКИЕ ПВО РОССИИ: МИГ-31 И МИГ-31БМ

Для выполнения задач ПВО в небе Арктики требуются перехватчики с большой скоростью полета и большим радиусом действия. Именно такими машинами являются дальние тяжелые истребители-перехватчики МиГ-31 и МиГ-31БМ, которые вместе с другими типами самолетов образуют мощный кулак арктической ПВО. Планируется также, что к концу 2020-х годов на боевое дежурство в северных широтах (и не только) заступят перспективные авиационные комплексы дальнего перехвата (ПАК ДП).

В Арктику начали возвращаться подразделения МО РФ и пограничных войск, некогда покинутые аэродромы сегодня восстанавливаются, стала серьезно развиваться гражданская и военная инфраструктура, воссоздается радиолокационное поле с полным покрытием территории, столь необходимое для решения задач ПВО. Традиционно у нас для усиления ПВО арктического района, который, вообще говоря, является проблемным, используются тяжелые дальние перехватчики. Это МиГ-31, а теперь в воздух поднялись еще и МиГ-31БМ — глубокая модернизация «родителя».

Арктические ПВО РоссииТяжелый истребитель-перехватчик МиГ-31БМ

Программа модернизации МиГ-31 началась в 2011 году и должна завершиться к 2020-му, когда все самолеты МиГ-31 станут МиГ-31БМ. Предполагается, что МиГ-31БМ будет работать в арктической системе ПВО до конца 2020-х, после чего ему на смену придет новый самолет ПАК ДП, решение о создании которого принято в 2014 году — это следует из заявления главкома ВВС РФ Виктора Бондарева.

В настоящее время ведется разработка концепции ПАК ДП, с тем чтобы в 2017—2019 годах завершить этап НИОКР, а с 2025—2026-го начать поставку самолетов в войска. До конца 2020-х ПАК ДП еще полетает вместе с МиГ-31БМ, но после произойдет полное обновление парка на ПАК ДП.

Отрадно было слышать заявление главы корпорации РСК МиГ С.Короткова на Aero India в 2015 году о том, что РСК МиГ уже начала работать над программой ПАК ДП. А отрадно потому, что РСК МиГ — признанный авторитет в создании лучших в мире перехватчиков, до уровня которых даже теперь не дотягивают самые современные зарубежные самолеты. А ведь свой первый полет серийный МиГ-31 совершил еще 40 лет тому назад — 16 августа 1975 года.

У РСК МиГ есть наработки, необходимый научно-технический задел и надежный помощник — авиазавод «Сокол» в Нижнем Новгороде, который производил МиГ-31. То есть все, чтобы делать самолеты новых проектов.

Создание ПАК ДП настолько актуально, что уже целый ряд фирм высказал желание принять участие в проекте. Например, летом 2015 года генеральный директор НИИП им. В.В. Тихомирова (разработчика БРЛС «Заслон» для МиГ-31) Ю. Белый заявил, что НИИП начал работы по определению облика радиоэлектронного комплекса (РЭК) для ПАК ДП и исследования по организации взаимодействия РЭК со всеми другими бортовыми системами.

Арктические ПВО России

Развитие авиационных систем дальнего перехвата вписывается в российскую программу по усилению военного присутствия и укреплению обороны в арктическом секторе.

Великие предшественники

Сегодня много говорят о необходимости сетевого управления и рекомендуют для этого использовать системы типа С41, говорят о необходимости ситуационного обеспечения на все 100%, о супервизорном управлении «сетевыми солдатами», а еще о групповых скоординированных действиях.

Но оказывается, что все это было у нас уже в 1970-х и при этом хорошо работало. Речь идет о системе ПВО «Заслон», в которую был встроен дальний перехватчик МиГ-31.

«Заслон» изначально был самой настоящей цифровой сетевой системой управления перехватчиками, которые работали в составе групп из четырех самолетов — командирского и трех ведомых. Группа была способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800−1000 км и могла поражать цели ракетами «воздух-воздух» на дальности 120 км.

МиГ-31 уже тогда демонстрировали эффективные групповые действия, имели систему поддержания строя и определения взаимных координат (ОВК), обладали хорошо защищенной аппаратурой передачи данных (АПД), пользовались мощной информационной поддержкой земли и самолетов ДРЛО типа А50. Тогда не было навигационных систем GPS и ГЛОНАСС, но были неплохие радиосистемы ближней и дальней навигации РСБН / РСДН. Все это давало ситуационную осведомленность, позволявшую командиру группы, к которому поступала вся текущая информация, эффективно решать задачи целераспределения, выбора приоритетных целей и их поражения при координации действий группы.

На МиГ-31 в качестве бортовой информационной системы стояла БРЛС «Заслон» — первая в мире БРЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР), установленная на реактивном истребителе. Она могла одновременно обнаружить десять целей и обеспечить ракетную стрельбу по четырем наиболее важным. Дальность обнаружения БРЛС составляла 120−130 км. Работе по целям в задней полусфере помогал выдвигаемый в поток теплопеленгатор 8ТП с дальностью действия 40−56 км в зависимости от метеоусловий.

С появлением на МиГ-31 модернизированных БРЛС «Заслон-М» возможности перехватчиков увеличились: обнаружение целей обеспечивалось уже на дальностях вдвое больших, чем давала исходная БРЛС, выросло число одновременно обнаруживаемых и сопровождаемых целей и число одновременно поражаемых, вдвое выросла дальность поражения.

Глубокая модернизация МиГ-31, в результате которой он становится МиГ-31 БМ, — это новая бортовая авионика, новая БЦВС, ПО, МКИО (мультиплексный канал информационного обмена), «стеклянная» кабина.

Дальнейший рост возможностей МиГ-31БМ будет связан с БРЛС «Заслон- АМ» с еще более увеличенной дальностью обнаружения (320 км) и дальностью поражения (290 км) одновременно уже десяти воздушных целей.

Итак, в системе «Заслон» вместе с МиГ-31 и МиГ-31БМ есть все элементы сетевого управления и обеспечения координированных групповых действий, и это можно рассматривать как весомый задел в работах по программе ПАК ДП, но уже с реализацией на новой элементной базе и по новым технологиям. Что ж, неплохое наследие великих предшественников.

Пришло время гиперзвука

Как только появилось официальное сообщение о запуске проекта ПАК ДП, в СМИ начались рассуждения о том, как его сделать и что он может из себя представлять. По крайней мере два момента требуют комментария. Первый — имя «МиГ-41» для перспективного перехватчика; второй — предложение создавать ПАК ДП на основе МиГ-31, например, на основе его корпуса. С МиГ-41 СМИ явно поторопились. Так может называться только серийный самолет, который уже начал поступать в войска. Когда самолет находится в стадии разработки в КБ, он идет под фирменным обозначением, и, например, в ОКБ им. А.И. Микояна будущий МиГ-31 шел как Е-155МП, а ПАК ФА испытывался как Т-50.

Что касается МиГ-31, то следует напомнить, что конструкция этого самолета была выбрана и оптимизирована именно под условия сверхзвукового полета на скорости 3000 км/ч (2,8 Маха). Его корпус, состоящий на 55% из стали, на 33% из высокоустойчивого алюминиевого сплава и на 13% из титана, хорошо выдерживает тепловые нагрузки от кинетического нагрева именно на этих рабочих скоростях.

Но ПАК ДП, которому, например, придется иметь дело с гиперзвуковыми ударными БПЛА типа разрабатываемых США SR-72, видится только гиперзвуковым. Герой России летчик-испытатель Анатолий Квочур предполагает, что ПАК ДП должен летать на скоростях не ниже 4−4,3 м (4500 км/ч). Однако в таких условиях начинает резко расти кинетический нагрев. Металлический корпус МиГ-31 на подобные нагрузки просто не рассчитан. Значит, должны быть другие решения, потому что использование МиГ-31 в качестве прототипа ПАК ДП исключается.

Как на самом деле будет выглядеть самолет для арктического перехвата, можно будет узнать, лишь дождавшись результатов проработки проекта. ПАК ДП потребует решения проблем гиперзвуковой аэродинамики, тепловых нагрузок, выбора конструкционных материалов, компоновки, режимов работы двигателей, решения проблемы размещения вооружения на самолете и его отделения на гиперзвуковых скоростях, а также многих других проблем, которые неизбежно возникнут в процессе разработки самолета.

«Ледяная» война

Международное соперничество за ресурсы Арктики несомненно повлечет за собой применение самых последних достижений техники. Наши коллеги из Popular Mechanics представили небольшой обзор средств, которые будут наверняка использованы в борьбе за высокие широты. Он подготовлен при участии Сима Тека, военного аналитика международной разведывательной и консалтинговой компании Stratfor.

Арктические ПВО России

1. Спутники

Наземные передатчики в Арктике невидимы для военных спутников связи, находящихся на геостационарных орбитах в районе экватора из-за того, что их сигнал блокируется закругленной поверхностью Земли. Для наглядности представьте муху, кружащую вокруг яблока где-то посередине — она при всем желании не сможет увидеть плодоножку. ВМС США планируют создать геостационарную спутниковую группировку MUOS (англ. Mobile User Objective System), способную давать мощный сигнал, пробивающийся в самые труднодоступные районы на земле — даже на полюс (Россвязь намерена решить аналогичную проблему с помощью спутников связи на высокоэллиптических орбитах — Прим. ред.).

2. Беспилотная авиация

При низких температурах возникает вероятность обледенения крыльев беспилотных летательных аппаратов, что увеличит их вес и может привести к потере управляемости — из-за механической блокировки систем управления. Чтобы обеспечить работу БПЛА при температурах до -35 °С и сильном ветре, Канада и Россия запустили спецпроекты для обкатки «морозоустойчивых» технологий. В позапрошлом году во время августовских учений Канада протестировала модель своего дрона-вертолета. А Россия недавно приступила к испытаниям многофункционального беспилотного комплекса «Орлан-10» для работы в Арктике.

3. Новый корабль-шпион

С середины 1990-х годов Норвегия использует свой военный корабль Marjata для наблюдения за российским Северным флотом. В 2016 году по заказу Норвежской разведывательной службы на воду должен быть спущен новый корабль стоимостью $250 млн — вторая версия Marjata (название было решено сохранить). По размеру он будет как большой пассажирский паром — его длина составит 125 м. Зона действия средств обнаружения и продолжительность автономного плавания увеличатся, так что норвежцы смогут лучше следить за тем, что происходит у них на арктическом «заднем дворе».

4. Подводные роботы

В мае исследовательское судно НАТО Alliance отошло от побережья Норвегии, чтобы провести испытания специальных аппаратов, предназначенных для слежки за подводными лодками в Арктике. Инженеры тестировали глиссеры, работающие за счет движения волн, и новую модель «подслушивающего» робота, сделанного в форме торпеды и использующего бортовые эхолокаторы для регистрации сигналов. Конструкторы утверждают, что следующие модели этого устройства смогут разбрасывать в море целые одноразовые «гирлянды» эхолокаторов, которые сформируют невидимые сети наблюдения за глубинами.

5. Подлодки с ядерным боезарядом

Арктика имеет стратегическое значение для США и России — ведь в случае ядерного конфликта между двумя державами отсюда удобнее всего запускать ракеты с ядерными боеголовками. «Самая короткая траектория между Россией и странами НАТО пролегает именно в Арктике», — комментирует Сим Тек. Именно поэтому Пентагон обеспокоен перемещением российских подводных лодок класса «Борей» (проекты 955, 955А — Прим. ред.), отличающихся низким уровнем создаваемого при движении шума за счет использования водометного движителя. Лодки также оснащены гидроакустическим комплексом дальнего действия, позволяющим засекать цели и опасности на рекордном удалении от ПЛАРБ.

/Олег Титков, popmech.ru/

МИГ-31: ИСТРЕБИТЕЛЬ, ОПЕРЕДИВШИЙ ВРЕМЯ

МИГ-31: ИСТРЕБИТЕЛЬ, ОПЕРЕДИВШИЙ ВРЕМЯ

Уникальный перехватчик МиГ-31, способный решать самые различные задачи ВКО, необходимо срочно вернуть в строй. Для России все большую актуальность приобретает вопрос обеспечения стратегической безопасности нашего государства на северном направлении и защиты интересов страны в Арктическом регионе.

Борьба за Арктику носит геополитический характер, поскольку защищать там действительно есть что: по данным ООН, запасы нефти в Арктике составляют 90–100 млрд. тонн. Эта цифра превышает ресурсы России и Саудовской Аравии вместе взятых и объясняет, почему в условиях климатических изменений Арктика становится зоной столкновения интересов мировых держав.

Арктика богата не только залежами энергоресурсов: в регионе добывается почти половина рыбной продукции мира. Также огромные экономические перспективы по мере таяния льдов создает развитие торгового судоходства по Северному морскому пути между Атлантическим и Тихим океанами. В арктической зоне расположены важнейшие предприятия российской оборонной промышленности, базы Северного флота и объекты военной инфраструктуры. Кроме того, по Северному Ледовитому океану на протяжении 20 тыс. км проходит государственная граница нашей страны.

МиГ-31: истребитель, опередивший время

В 2008 году президентом России были утверждены «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу». Учитывая взятый страной курс на постоянное военно-морское присутствие в Арктике и защиту своего статуса как ведущей арктической державы, президент Владимир Путин призвал уделить особое внимание развертыванию воинских частей и инфраструктуры на арктическом направлении.

В то же время серьезную тревогу вызывает состояние воздушно-космической обороны России. Проведенные Комитетом Государственной думы по обороне в апреле и ноябре 2013 года парламентские слушания о состоянии и проблемах совершенствования боевых возможностей Войск ВКО, а также по вопросам использования авиационных комплексов МиГ-31 в ВКО страны показали наличие серьезных проблем на направлении обеспечения национальной безопасности России.

Важнейшая из них – развал авиационной составляющей системы ВКО, основа которой – сверхзвуковые истребители-перехватчики дальнего действия МиГ-31. Под различными предлогами эти самолеты поспешно уничтожаются.

МиГ-31: лучший по всем характеристикам

Анализ открытых военных программ ведущих стран мира позволяет говорить о том, что на сегодня в мире нет и в ближайшие 10–15 лет не будет авиационного комплекса, сопоставимого с этим самолетом по скорости, скороподъемности, практическому потолку и другим летно-техническим характеристикам, а также по эффективности в заданном интервале его боевого применения.

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения крылатых ракет во всем доступном для аэродинамических летательных аппаратов диапазоне высот и скоростей полета (в том числе и крылатых ракет, совершающих маловысотный полет в режиме огибания рельефа местности), низколетящих спутников, самолетов-невидимок, других воздушных целей любых типов на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей.

Он представляет собой высокоплан с трапециевидным крылом, двухкилевым оперением и цельноповоротным стабилизатором. Для повышения устойчивости на нем установлены два дополнительных подфюзеляжных киля. В связи с высоким нагревом обшивки самолета при полете на сверхзвуковых скоростях конструкция планера изготовлена в основном из жаропрочных сталей и титановых сплавов (50 процентов – нержавеющая сталь, 16 – титан, 33 – алюминий и один процент – другие конструкционные материалы).

МиГ-31: истребитель, опередивший время

Самолет имеет трехстоечное шасси, носовая стойка снабжена двумя пневматиками, основные стойки имеют конструкцию двухколесных тележек. Створки ниш основных стоек используются в качестве тормозных щитков. Для сокращения пробега самолета при посадке в хвостовой части фюзеляжа поставлен контейнер тормозного парашюта.

Установленная на самолете РЛС «Заслон» обеспечивает возможность обнаружения воздушных целей на дальности200 км, сопровождения целей класса стратегический бомбардировщик –200 км, класса истребитель –120 км.

Возможно также обнаружение малоразмерных целей на фоне земли, что позволяет применять истребитель для борьбы с крылатыми ракетами. При этом предусмотрено одновременное сопровождение до десяти целей и одновременное наведение управляемых ракет на четыре цели.

Для скрытого поиска и сопровождения целей может быть использован и теплопеленгатор, датчики которого размещены в полуутопленном положении под носовой частью фюзеляжа и в полете выдвигаются в рабочее положение.

Самолет оборудован современным комплексом радионавигационного оборудования, цифровой системой закрытой связи и системой индикации данных на лобовом стекле кабины летчика. Для перехвата малоразмерных целей вооружен встроенной шестиствольной пушкой ГШ-23-6 калибром23 миллиметра(боекомплект – 260 патронов, скорострельность – 8000 выстр/мин). Пушка установлена под фюзеляжем и в небоевом положении прикрыта створкой-обтекателем.

Основное вооружение состоит из управляемых ракет дальнего действия класса «воздух-воздух». Обычно четыре ракеты подвешиваются в полуутопленном положении под фюзеляжем и две – на пилонах под консолями крыла. Это могут быть ракеты Р-27, Р-30, Р-33, Р-40Т, Р-40Д, Р-60М.

В качестве силовой установки на МиГ-31 используются мощные высокоэкономичные двухконтурные турбореактивные двигатели Д-30Ф6, развивающие тягу на форсаже по 15 500 килограммов. Запас топлива во внутренних топливных баках составляет 16 350 литров, могут быть подвешены топливные баки общей емкостью 4000 литров. Самолет модификации МиГ-31Б оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.

МиГ-31: истребитель, опередивший время

МиГ-31 способен переходить звуковой барьер в горизонтальном полете и в режиме набора высоты, в то время как большинство сверхзвуковых самолетов переходят скорость М=1 в пологом пикировании. Более того, МиГ-31 может на средних и больших высотах выходить на сверхзвук без включения форсажа. А ведь данным свойством, как считается, обладают лишь истребители пятого поколения.

На малых высотах полет на сверхзвуке для летчика МиГ-31 комфортен. Самолет на этом режиме вполне устойчив и не склонен к болтанке, обычной для аппаратов, чье крыло оптимизировано для дозвукового воздушного боя. К примеру, те же Су-27 (а также МиГ-29, F-15, F/A-18, «Рафаль» и т. д.) у земли даже на высокой околозвуковой скорости способны лететь всего несколько минут.

Су-35С в плане аэродинамики мало отличается от Су-27 и, значит, по скороподъемности на больших скоростях и способности проходить звуковой барьер уступает МиГ-31. Можно поставить на самолет совершенную систему управления, оснастить новыми УР «воздух-воздух» большой дальности, однако для настоящего перехватчика этого мало – перехватчик должен обладать способностью достигнуть рубежа атаки в кратчайший срок. Т-50 так же, как и Су-35С, скорее ориентирован на воздушные бои, чем на перехват.

Все современные истребители (кроме самолетов пятого поколения) не являются в полной мере сверхзвуковыми, так как у них время полета на сверхзвуке ограничено 5–15 минутами из-за разного рода ограничений по конструкции планера. Длительность же полета МиГ-31 на сверхзвуке лимитирована только запасом топлива.

История машины и применение

В 1977 году летчик-испытатель Александр Федотов установил на МиГ-31 абсолютный мировой рекорд высоты полета –37 650 метров. Всего на самолете этого типа установлено 29 мировых рекордов.

МиГ-31: истребитель, опередивший время

Производство МиГ-31 началось в 1981 году на заводе «Сокол» в городе Горьком (ныне Нижний Новгород). К концу 1994-го построено более 500 таких машин, после чего их производство было свернуто.

Появление МиГ-31 в частях привело к существенному изменению тактики поведения иностранной авиации и воздушной обстановки в целом в тех районах, где боевая авиация ранее неоднократно нарушала советское воздушное пространство, позволяла себе «поиграть на нервах» как у ПВО, так и у экипажей гражданских кораблей и военных судов.

В ходе многочисленных учений была отработана тактика групповых действий четырех МиГ-31, связанных между собой каналами шифрованной связи, обменивающихся информацией и осуществляющих целенаведение отдельных самолетов, входящих в состав группы. Эта тактика позволяет группе из четырех самолетов МиГ-31 контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту до тысячи километров. Возможно также использование МиГ-31 в качестве лидера для координации действий истребителей-перехватчиков с менее мощным радиоэлектронным оборудованием.

Целевое оборудование самолета и вооружение обеспечивают обнаружение и поражение воздушных целей на дальностях порядка до200 кмв зависимости от ракурса, под которым выполняется атака, и эффективной отражающей поверхности цели. МиГ-31 оснащен аппаратурой передачи данных (АПД), позволяющей вести обмен информацией между перехватчиками внутри отряда, между ведущими самолетами отрядов и между ведущими и наземным КП в реальном масштабе времени в автоматическом (без вмешательства штурмана) режиме.

На практике это означает частичную скрытность боевого применения. Достаточно часто противник обнаруживает атакующий самолет не путем включения на облучение собственной бортовой РЛС, а фиксацией сигнала РЛС атакующего самолета. В случае выполнения атаки отрядом или парой МиГ-31 поиск цели с помощью РЛС может выполнять один перехватчик, а пуски ракет – другой (или другие). Таким образом, противник некоторое время остается в неведении, откуда и когда прилетит ракета, и может не успеть поставить помехи или выполнить противоракетный маневр.

Благодаря АПД легко нейтрализуются противоракетные маневры, которые выполняет противник. Наличие АПД в сочетании с совершенной БРЛС «Заслон» позволяет МиГ-31 с высокой вероятностью уничтожать самолеты – постановщики помех. В большинстве случаев помехи ставятся направленно – на работающую РЛС. Поставить помехи четырем работающим в унисон РЛС сложнее хотя бы из-за необходимости в четыре раза увеличить мощность передачи помех. На практике не увеличивается мощность передачи помех, а уменьшается эффективная дальность постановки помех, а работа БРЛС МиГ-31 на разных частотах заставляет еще снизить мощность помехового сигнала из-за необходимости расширения частотного диапазона передачи.

Сложнее отслеживать переход работающих БРЛС с одной частоты на другую в случае четырех перехватчиков – у экипажей появляется время, в течение которого помехи не действуют. Время – секунды, но их хватит для успешного пуска Р-33. Наконец, координаты постановщика помех можно определить путем простой пеленгации с четырех МиГ-31, а дальше – варианты поражения цели могут быть различными.

Постановщик помех является целью наивысшего приоритета, так как такой самолет способен не только срывать атаки, но что самое главное – скрывать боевой порядок ударных самолетов. Уничтожение постановщика помех – первый шаг в направлении уничтожения всей группы самолетов противника. В наших ВВС такую задачу эффективно может выполнить только МиГ-31.

В ходе проектно-конструкторских работ был создан ряд модификаций серийного самолета, существенно повышающий его характеристики:
— МиГ-31Б – истребитель-перехватчик с дозаправкой в воздухе;
— МиГ-31Д – одноместный истребитель с противоспутниковой ракетой;
— МиГ-31Ф – многоцелевой фронтовой истребитель;
— МиГ-31Э – дальний истребитель-перехватчик.

Работы по глубокой модернизации перехватчика МиГ-31, начатые в 1984 году, привели к созданию МиГ-31М – модернизированного истребителя-перехватчика с новым бортовым радиоэлектронным оборудованием, двигателем и вооружением, позволяющим надежно перехватывать самолеты-невидимки и крылатые ракеты, летящие на малых и сверхмалых высотах. Он стал вершиной развития военной авиации в СССР, ряд сведений о нем до сих пор носит закрытый характер. О показателях боевой эффективности МиГ-31М сегодня в строевых частях и не мечтают.

Преимущества МиГ-31М перед другими самолетами-истребителями мира:
— МиГ-31М по максимальной скорости опережает все подобные самолеты мира не менее чем на 500 км/ч;

— максимальная боевая нагрузка на шесть тонн больше, чем у МиГ-31;

— подвеска ракет Р-37 на МиГ-З1М полуутоплена и практически не ухудшает аэродинамику самолета, что позволяет достигать максимальную расчетную скорость 3000 км/ч и высоту 20–22 км, а также увеличивает дальность полета на сверхзвуковом режиме;

— для других самолетов-истребителей с указанными или подобными ракетами максимальная скорость – не более 2000 км/ч и высота на три – пять километров меньше, в результате чего энергия, придаваемая ракете при старте с такого носителя, меньше, чем у МиГ-З1М, в три раза, что существенно уменьшает дальность полета ракеты;

— в дуэльной ситуации это обусловливает возможность уничтожать самолеты противника без риска собственного поражения за счет большей дальности ракет, запущенных с большей высоты и с большей скоростью.

Оказался не нужен

На авиазаводе «Сокол» во второй половине 80-х годов была построена установочная партия МиГ-31М в количестве шести опытных самолетов. В марте 1992-го на авиабазе «Мачулищи» под Минском МиГ-31М показали военно-политическому руководству России и некоторых стран СНГ.

В апреле 1994 года ОКБ Микояна получило от президента России телеграмму с поздравлениями как самой фирме, так и ее смежникам, задействованным в программе создания МиГ-31М, по поводу успешного окончания испытаний. Имелся в виду пуск с этого самолета ракеты, которая безупречно поразила цель на дистанции более300 км, что до сих пор недоступно ни одному перехватчику в мире. В августе 1995 года машина кратковременно появилась на авиасалоне «МАКС-95» в Жуковском и вызвала превосходные отклики.

Но России 90-х годов такой самолет оказался не нужен. МиГ-31М не пошел в серию. Было остановлено производство и других машин этого типа. К тому же акции Пермского моторного завода (ПМЗ), производившего двигатели к нему, очутились во владении американцев – завод прекратил изготовление таких силовых установок.

МиГ-31: истребитель, опередивший время

Из 500 произведенных машин к настоящему времени в строю осталось около сотни. При этом одной из причин прекращения производства и модернизации МиГ-31 называется отсутствие уникальных двигателей повышенной мощности Д-30Ф6, разработанных специально для этого самолета конструкторским бюро ОАО «Авиадвигатель» и выпускавшихся ранее Пермским моторным заводом.

Проведенная нами проверка показала, что данные об отсутствии двигателей не соответствуют действительности. Выяснилось, что на ПМЗ и базах хранения находится свыше 600 таких двигателей, техническое состояние которых после восстановительного ремонта позволит обеспечить модернизацию и производство не менее 300 самолетов этого типа с обеспечением предусмотренного техническими параметрами эксплуатационного ресурса на срок 15–20 лет.

На авиастроительном заводе «Сокол» в Нижегородской области и на авиаремонтных заводах сохранились производственные мощности, технологическая инфраструктура, кадровый состав и документация, необходимые для возобновления работ. По расчетам специалистов, все это более чем на треть снизит время и общие производственные затраты на восстановление столь необходимых для защиты воздушно-космических рубежей истребителей-перехватчиков дальнего действия.

Варианты

В 1997 году начались работы по модернизации истребителя-перехватчика МиГ-31 в многоцелевой самолет МиГ-31БМ, имеющий значительно увеличенные боевые возможности и несущий высокоточное оружие для поражения как воздушных, так и наземных целей. За счет модернизации бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с МиГ-31 выросла в 2,6 раза.

Бортовая РЛС МиГ-31БМ способна обнаруживать типовые воздушные цели на почти вдвое большем расстоянии. Дальность обнаружения воздушных целей доведена до 320 км. В ходе испытаний продемонстрирована возможность уничтожения самолетов противника в дальнем ракетном бою на дистанции порядка 280 км, что в настоящее время недоступно ни одному зарубежному истребителю.

Бортовой радиолокационный комплекс? МиГ-31БМ способен сопровождать до десяти воздушных целей, шесть из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С или Р-37. Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, в шесть раз превышающей скорость звука, улучшены другие характеристики комплекса. Государственные испытания модификации комплекса МиГ-31БМ завершены в 2012 году.

Уместно напомнить и о модификации МиГ-31Д в варианте носителя противоспутниковой ракеты. После распада СССР работы по этой тематике прекратились. Возобновление данной программы на новом технологическом и научном уровне способно превратить самолет в важный элемент противоракетной и противокосмической обороны.

МиГ-31: истребитель, опередивший время

Необходимо иметь в виду и то, что авиационный комплекс МиГ-31 с системой дозаправки топливом в воздухе и его уникальной возможностью «собирать» радиолокационную информацию о воздушной обстановке, обмениваться ею с другими бортами, управлять оружием, как никакой другой современный истребитель, подходит для решения задачи сопровождения стратегических ракетоносцев дальней авиации и преодоления ПВО противника.

В целях наиболее полной реализации боевых возможностей МиГ-31 при сопровождении дальних бомбардировщиков следует подумать и о взаимном обмене данными между стратегическими ракетоносцами, самолетами-заправщиками и истребителями. Это уже будет авиационный комплекс, состоящий из носителей ядерного оружия, сил его прикрытия и обеспечения в воздухе.

Мнение специалистов

На основании изложенных и других имеющихся данных можно констатировать, что утверждения многих авиационных специалистов об уникальности МиГ-31 базируются на реальной основе. Ряд ключевых летно-технических характеристик самолета и его уже созданных модификаций ни сегодня, ни в будущем десятилетии, вероятнее всего, не будет в комплексе превзойден ни в России, ни за рубежом по следующим параметрам:

1. Сверхзвуковой крейсерский полет – V=2500 км/ч (2,32 М), максимальная скорость – V=3000 км/ч (2,82 М). Для сведения: у Т-50 скорость сверхзвукового крейсерского полета ожидается не более 1800 км/ч, Су-35 могут выполнять лишь кратковременный (около 15 минут) сверхзвуковой полет со скоростью до 2500 км/ч.

2. Грузоподъемность – девять-десять тонн (Су-35, Т-50 – около восьми).

3. Преодоление звукового барьера с набором высоты (Су-35, Т-50 не могут).

4. Статический потолок –20,6 км (Су-35 –18 км, Т-50 –20 км), динамический потолок –25 км.

Следует отметить, что по максимальной скорости и потолку МиГ-31 превосходит не только российские Су-35С и Т-50, но и зарубежные самолеты F-22, F-35, «Тайфун» и «Рафаль».

По мнению экспертов, самолеты типа МиГ-31 будут вне конкуренции как минимум ближайшие 15 лет при выполнении следующих задач:
— перехват (достижение рубежа атаки в кратчайший срок) и уничтожение воздушных, наземных и надводных носителей крылатых ракет;
— обнаружение и уничтожение низколетящих целей (БПЛА, крылатых ракет и др.);
— оперативное развертывание противовоздушной обороны на неприкрытых направлениях;
— эффективное оснащение сверхсовременными антенными комплексами без нарушения аэродинамики благодаря «квадратному» фюзеляжу;
— сопровождение и прикрытие авиационной составляющей ядерной триады (стратегических ракетоносцев);
— уничтожение спутников противника, оперативный вывод спутников и спутниковых группировок массой до 200 кг на орбиты 200–800 километров (МиГ-31Д, МиГ-31С, МиГ-31И, проект «Ишим»);
— только один самолет в мире – МиГ-31 потенциально способен разогнаться до минимально необходимой для запуска ГЗЛА скорости (без специального ракетного разгонщика). По мнению специалистов, возможна транспортировка двух-трех боевых ГЗЛА массой по 1,2–1,5 тонны. В этом случае разгонная ступень не требуется, благодаря чему дальность полета подобного боевого ГЗЛА может вырасти в два-три раза в зависимости от габаритов и веса боевого блока.

По оценкам авиационных специалистов, военных ученых и экспертов, самолет МиГ-31, обладая огромным модернизационным потенциалом, является наиболее перспективным для рассмотрения его в качестве базового при решении задач ВКО, стратегического разведчика, ударного самолета большой дальности, оперативного средства вывода на околоземные орбиты малогабаритных спутников различного назначения и т. д. Это подтверждается многочисленными работами 2-го ЦНИИ МО РФ, НИУ МО РФ и НИИ гражданских ведомств.

Учитывая изложенное, для наращивания эффективности системы ВКО представляется целесообразным принять решение о начале ОКР по созданию новой модели самолета на базе МиГ-31 и включить в Государственную программу вооружения на 2016–2025 годы раздел «ОКР по созданию перспективного самолета – комплекса дальнего перехвата на базе самолета МиГ-31 для решения задач ВКО». С учетом новых технологий материалов, развития двигателестроения, авионики боевая эффективность указанной машины может быть весьма высокой.

Кроме того, полагаю необходимым модернизировать имеющийся парк самолетов МиГ-31 до принятия на вооружение новых летательных аппаратов с лучшими летно-техническими характеристиками и боевыми возможностями. Имеющиеся машины МиГ-31М и двигатели к ним целесообразно использовать в качестве опытных образцов и летающих лабораторий для аэродинамических исследований, испытаний двигательных установок, новых конструкционных материалов, отработки бортовых систем, боевых комплексов и т. д.

Такие решения могут обеспечить поставку в Вооруженные Силы России уникального, не имеющего аналогов боевого комплекса для выполнения задач ВКО в относительно короткий период.

/Александр Тарнаев, член Комитета Госдумы по обороне, vpk-news.ru/

МИГ-31: ВЗГЛЯД ИЗ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

МИГ-31: ВЗГЛЯД ИЗ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

8986
13

МиГ-31: взгляд из Великобритании

В майском номере специализированного военного авиационного ежемесячного британского журнала Air Forces Monthly вышла статья под названием «One of a Kind» (Единственный в своем роде), посвященная российскому тяжелому истребителю-перехватчику МиГ-31, обладающему максимальной скоростью полета 2,8 Маха. Журнал Air Forces Monthly регулярно издается в Великобритании с 1988 года, редакция журнала базируется в Стамфорде.

Интерес британских журналистов к истребителю-перехватчику МиГ-31 вполне объясним, их заинтересовала новая жизнь самолета, который снова вернулся на полосы новостных изданий уже как носитель нового «супероружия» России – гиперзвуковой ракеты «Кинжал».

Историческая справка

Еще в конце 1960-х годов ОКБ «МиГ» приступило к созданию первого своего (и первого в стране) истребителя 4-го поколения, которым в итоге стал двухместный истребитель-перехватчик Е-155МП, принятый на вооружение под обозначением МиГ-31. Работы по проектированию нового самолета проводились в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 24 мая 1968 года. С начала разработки и вплоть до 1976 года главным конструктором проекта был Г. Е. Лозино-Лозинский. С 1976 по 1985 год данный проект возглавлял К. К. Васильченко, после него А. А. Белосвет, Э. К. Кострубский, А. Б. Аносович, Б. С. Лосев.

Изначально к будущему перехватчику предъявлялись требования по поражению достаточно широкой номенклатуры воздушных целей, летящих на малых и больших высотах, в том числе на фоне земли в простых и сложных метеорологических условиях, а также при применении противником маневрирования и активного противодействия. Боевые возможности нового истребителя-перехватчика планировалось значительным образом расширить за счет использования новейшего электронного оборудования, в том числе РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР).

Внедрение РЛС с ФАР на истребителе-перехватчике МиГ-31 стыло большим достижением для всего ОКБ и мирового авиастроения. МиГ-31 стал первым в мире серийным истребителем, который получил бортовую РЛС с ФАР. Установленное на самолете бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение позволяли МиГ-31 успешно перехватывать воздушные цели любых типов во всем доступном для аэродинамических летательных аппаратов диапазоне скоростей и высот (в том числе крылатых ракет, выполняющих полет в режиме огибания рельефа местности), с возможностью обстрела одновременно 4-х целей ракетами большой дальности.

Е-155МП строился по той же схеме, что и МиГ-25П, однако его экипаж состоял уже из двух человек – летчика и штурмана-оператора, их рабочие места располагались в кабине по схеме «тандем». Серийный выпуск нового перехватчика был налажен в Горьком (сегодня Нижний Новгород). На вооружение истребительной авиации войск ПВО страны новый истребитель под обозначением МиГ-31 был принят в составе комплекса перехвата С-155М, это произошло 6 мая 1981 года.

Ключевые особенности самолета

В период разработки в конце 1960-х годов от нового истребителя-перехватчика требовалось лишь одно – защитить Советский Союз от ударов крылатыми ракетами с подводных лодок и стратегических бомбардировщиков со стороны необъятных просторов Крайнего Севера и Дальнего Востока. В майском номере журнала Air Forces Monthly перечислены следующие характеристики российского тяжелого истребителя-перехватчика МиГ-31. Самолет обладает максимальной скоростью 2,8 Маха, а дальность полета на сверхзвуковой скорости составляет 702 мили, на дозвуковой скорости – 1620 миль. Уникальной особенностью истребителя называется комплект его вооружения – ракеты класса «воздух-воздух» с дальностью 108 миль. При этом МиГ-31 можно было применять с использованием наземной станции наведения или в автономном режиме.

Ключевым и очень важным элементом истребителя МиГ-31 выступает система управления огнем РП-31 («Заслон», С-800), которая включала в свой состав РЛС 8БВ (Н007) – первую в мире бортовую РЛС, оснащенную пассивной фазированной антенной решеткой (ПФАР), а также систему обмена данными АПД-518, теплопеленгатор 8ТК и систему приема команд с земли 5У15К («Радуга-Борт-МБ»). Установленная на самолете система управления огнем позволяла летчикам одновременно отслеживать до 10 воздушных целей и одновременно атаковать до 4-х из них, вне зависимости от их месторасположения. Одна из целей могла лететь у земли, другая в стратосфере и ракеты можно было навести на обе цели.

В состав экипажа был включен штурман-оператор вооружения, который сидел за пилотом и работал с вооружением и РЛС перехватчика. Для самолета была разработана ракета Р-33 с дальностью стрельбы 65 миль, модификация данной ракеты Р-33С («изделие 520») оснащалась ядерной боевой частью. При этом ракета Р-33 специально создавалась для перехватчика МиГ-31, никакой другой истребитель не мог применять данную ракету.

МиГ-31: взгляд из Великобритании

Модернизация МиГ-31БМ

В первой половине 2000-х годов ВВС России совместно с РСК «МиГ» провели модернизацию перехватчика, который получил обозначение МиГ-31БМ и получил улучшенные ракеты и РЛС. Первый модернизированный МиГ-31БМ (бортовой номер «58») совершил свой первый полет в сентябре 2005 года, после чего в декабре того же года был отправлен для прохождения дальнейших испытаний в Ахтубинск. За ним последовали второй (бортовой номер «59») и третий (бортовой номер «60») самолеты, в конструкцию которых вносились некоторые доработки.

Первый этап государственных испытаний модернизированного перехватчика завершился в ноябре 2007 года, после чего было получено разрешение на проведение серийной модернизации самолетов. Первыми модернизировали наиболее свежие МиГ-31Б, за которыми последовали более старые МиГ-31БС, которые после модернизации стали называть МиГ-31БСМ. В свою очередь МиГ-31БС сами были модернизированным вариантом МиГ-31 или МиГ-31Д3, которые находились в эксплуатации одновременно с более поздними самолетами МиГ-31Б.

Первый контракт на модернизацию предположительно 8 истребителей-перехватчиков МиГ-31 Минобороны России разместило 1 апреля 2006 года. 20 марта следующего года в Нижнем Новгороде на заводе «Сокол» подготовили два самолета МиГ-31БМ, которые были переданы ВВС и использовались для переучивания летчиков в Саваслейке. По-настоящему крупный контракт на проведение модернизации 60 перехватчиков МиГ-31Б в вариант МиГ-31БМ был подписан с нижегородским заводом «Сокол» 1 августа 2011 года.

МиГ-31: взгляд из Великобритании

А уже 21 ноября 2014 года ОАК подписала второй контракт на модернизацию еще 51 истребителя-перехватчика МиГ-31. Данный контракт в период 2015-2018 годов выполнялся совместно «Соколом» и 514-м авиаремонтным заводом в Ржеве. При этом предприятие из Ржева отвечало лишь за небольшую часть контракта. К примеру, в 2014 году здесь прошли доработку 5 самолетов, в 2015 году – еще две машины. На сегодняшний день модернизацию уже прошли практически все исправные истребители МиГ-31, оставшиеся должны быть доработаны до варианта МиГ-31БМ до конца 2018 года.

РЛС

Основной целью модернизации истребителей-перехватчиков было повышение их эффективности за счет использования доработанной РЛС (новые режимы и увеличение дальности работы) и применения новых ракет. Модернизированная система управления огнем «Заслон-АМ» (С-800АМ) включает модернизированную РЛС 8БМ с новым процессором «Багет-55-06», заменившим старый «Аргон-15А», она сохранила пассивную фазированную антенную решетку, при этом теплопеленгатор 8ТК остался неизменным. Заявляется, что дальность обнаружения целей типа «истребитель» обновленной РЛС составляет 130 миль, что в два раза превышает возможности предшественницы. Помимо этого РЛС теперь можно сопровождать 24 воздушных цели, а истребитель получил возможность обстреливать одновременно 6 воздушных целей. Доработкой РЛС занимается компания-производитель станции.

Изменения коснулись и кабины экипажа. Так в кабине пилота (передней) появились 127х127 мм мониторы, которые заменили собой аналоговые приборы, размещенные на передней панели. Задняя кабина получила 152х203 мм мониторы вместо экранов на электронно-лучевых трубках. Помимо этого истребитель-перехватчик МиГ-31БМ был оснащен модернизированной радиостанцией Р800Л и улучшенной навигационной системой, включающей в свой состав приемник спутниковой навигации А737.

В ходе модернизации планер и двигатели самолета изменений не претерпели, однако ресурс планера продляется до 30 лет или 3500 летных часов. Нельзя исключать того, что в ходе проведения дальнейших плановых ремонтов ресурс будет еще продляться. Внешне модернизированные МиГ-35БМ можно отличить от более старых вариантов перехватчика по отсутствию центрального пилона, который ранее предназначался для подвески ракеты Р-40ТД. Он был заменен на более компактный пилон для подвески ракет Р-77-1 и Р-73. Данные ракеты также могут применяться со второго подкрыльевого пилона, который ранее можно было использовать лишь для подвески подвесного топливного бака.

Другим отличием модернизированной версии стало появление перископа над головой пилота. Максимальный взлетный вес МиГ-31БМ составляет 46 835 кг, дальность полета – 1242 мили, но условия достижения такой дальности не раскрываются.

МиГ-31: взгляд из ВеликобританииМодернизированный истребитель-перехватчик МиГ-31БМ (бортовой номер «59 синий»), апрель 2017 года

Новые ракеты

Вооружение истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ было дополнено четырьмя ракетами Р-37М с дальностью стрельбы 108 миль. Опытный образец ракеты Р-37М (изделие 610М) впервые был запущен с борта истребителя еще в 2011 году, государственные испытания данной ракеты были завершены в 2014 году. Серийным производством ракет занимается АО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение», данное предприятие находится в Королеве. Ракеты оснащены головкой самонаведения МФБУ-610ШМ. Помимо них МиГ-31БМ может нести также четыре ракеты малой дальности Р-73, которые пришли на замену сильно устаревшим ракетам Р-60 и ракетам средней дальности Р-40ТД.

Ожидается, что в будущем на очередном этапе модернизации самолета он получит ракеты средней дальности Р-77-1 и К-77М. Истребитель-перехватчик сможет нести четыре таких ракеты на подкрыльевых пилонах. А в отдаленной перспективе самолет может получить УР, известные пока как «изделие 810», которые разрабатываются для истребителя пятого поколения Су-57. Потом будет обновлен софт РЛС «Заслон», помимо этого рассматривается возможность установки на самолет нового теплопеленгатора. Наконец, ведутся работы по созданию новой системы управления полетом КСУ-31.

Где имеются истребители-перехватчики МиГ-31?

После первого полета прототипа, который состоялся 16 сентября 1975 года, завод «Сокол» успел выпустить 519 самолетов в 1976-1994 годах. В это число вошли 349 ранних МиГ-31, 101 МиГ-31Д3 и 69 МиГ-31Б. Крупносерийное производство истребителей продолжалось до 1990 года, после чего оно затормозилось и окончательно прекратилось в 1994 году. Последний перехватчик покинул цеха завода в апреле 1994 года. Первой боевой частью, получившей новый самолет на вооружение, был 786-й истребительный полк, который базировался в Правдинске (Горьковская область). Он был объявлен полностью боеготовым в 1983 году.

Ракета Р-37М (изделие 610М) — РВВ-БД

В настоящее время на вооружении ВКС России находится порядка 130 самолетов МиГ-31, еще около 130 остаются на хранении, из них примерно 65 находятся на территории 514-го АРЗ в Ржеве. МиГ-31 состоит на вооружении полков, расположенных в Канске, Большом Савино, Хотилово, Мончегорске, Елизово, Центральном Угловом и Саваслейке. Помимо этого еще порядка 10 истребителей находятся в составе 929-го Государственного летно-испытательного центра Минобороны России в Ахтубинске.

Единственным эксплуатантом истребителей-перехватчиков МиГ-31 за пределами России является сегодня Казахстан, которому после развала СССР отошли 43 истребителя в Жана-Семее под Семипалатинском. В настоящее время Силы Воздушной обороны Казахстана располагают двумя эскадрильями данных перехватчиков по 12 самолетов в каждой, они входят в состав 610-й авиационной базы в Караганде. В начале 1990-х годов Российская Федерация рассчитывала на продажу самолетов в Китай, а на заводе даже приступили к производству самолета в экспортном варианте МиГ-31Э. Но в Пекине решили закупить в России истребители Су-27, после чего МиГ-31Э безуспешно предлагались Сирии и Ливии.

Наличие на хранении еще порядка 130 самолетов МиГ-31 позволяет расширить в будущем количество авиационных частей, вооруженных данным перехватчиком, но лишь при наличии соответствующего финансирования.

На Дальнем Востоке России планируется восстановление 530-го истребительного авиаполка в Чугуевке. С 1975 года данный полк летал на самолетах МиГ-25, а с 1988 года – на МиГ-31. Полк был ликвидирован в 2009 году, а эскадрилья исправных МиГ-31 была передислоцирована на аэродром Центральная Угловая, она была включена в состав базирующейся там части. При этом периодически аэродром Чугуевка по-прежнему используется военными. К примеру, спутниковые снимки июня 2016 года зафиксировали на нем 11 истребителей МиГ-31, скорее всего, они были переброшены сюда с аэродрома Центральная Угловая во время проведения учений. Также в рамках военного присутствия в Арктике Россия занимается созданием аэродромов для истребителей-перехватчиков МиГ-31, в том числе в Анадыре и Тикси.

Будущие предложения

Несколько источников говорят о том, что сегодня РСК «МиГ» ведет работы над новыми модификациями удачного истребителя-перехватчика МиГ-31 под завуалированными обозначениями «изделие 06» и «изделие 08». Возможно, один из этих вариантов связан с системой «Кинжал». Другой может быть новой модификацией или истребителем совершенно нового назначения, к примеру, спутниковым перехватчиком.

В этой связи можно напомнить, что еще 30 лет назад – в январе 1987 года МиГ-31Д (изделие 07) совершил свой первый полет. Самолет представлял собой носитель противоспутниковой ракеты 79М6. Вместе они образовывали противоспутниковый комплекс 30П6 «Контакт». Всего было выпущено два прототипа истребителя МиГ-31Д. В 1991 году работы над проектом и его дальнейшим развитием МиГ-31ДМ с ракетой 95М6 были прекращены. После развала Советского Союза оба прототипа нового противоспутникового истребителя оказались в Сары-Шагане в Казахстане, где были обследованы.

МиГ-31: взгляд из ВеликобританииИстребитель МиГ-31 (бортовой номер «93 красный») с ракетой комплекса «Кинжал» (с) кадр из видео Министерства обороны России

На этом материал в Air Forces Monthly заканчивается. Стоит отметить, что интерес иностранных военных изданий к МиГ-31 вполне оправдан. Машина была действительно уникальной для своего времени. Учитывая, что это был первый в нашей стране боевой самолет 4-го поколения и первый серийный истребитель в мире, получивший РЛС с фазированной антенной решеткой. Боевой потенциал модернизированных самолетов позволяет эффективно решать возложенные на них задачи и в XXI веке.

Отдельно можно выделить и испытания ракеты «Кинжал», для которой истребитель-перехватчик МиГ-31 стал, по сути, штатным носителем. Запад интересуется новым российским вооружением, а значит и истребителем МиГ-31БМ. Ранее 11 марта 2018 года Минобороны России сообщило об успешном учебно-боевом пуске гиперзвуковой аэробаллистической ракеты комплекса «Кинжал» с борта истребителя-перехватчика МиГ-31БМ ВКС России. Выпущенная ракета успешно поразила цель на полигоне. В Минобороны отметили, что МиГ-31 взлетел с аэродрома на территории Южного военного округа в рамках несения опытно-боевого дежурства (речь идет о 929-м Государственном летно-испытательном центре Минобороны России в Ахтубинске).

По данным Минобороны России, экипажи авиационного комплекса «Кинжал», в состав которого входят истребитель-перехватчик МиГ-31 и новейшая гиперзвуковая ракета, с начала 2018 года выполнили уже 250 полетов. Личный состав готов к использованию данных ракет в различных метеоусловиях и днем, и ночью, отметили представители ведомства. Возможность использования подобных ракет существенным образом расширяет возможности истребителя МиГ-31, продлевая его авиационную жизнь.

Источники:
— bmpd.livejournal.com/3206861.html
— migavia.ru/index.php/ru/istoriya-rsk-mig/chetvertoe-pokolenie
— tass.ru/armiya-i-opk/5020414

/Сергей Юферев, topwar.ru/

ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31: ПОЛЁТ ЧЕРЕЗ РЕАНИМАЦИЮ

В Военно-воздушных силах так и не решили, к чему готовиться России — к «большой» войне или к локальной. Вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил, что следует срочно приступить к восстановлению на нижегородском авиазаводе «Сокол» производства сверхзвуковых истребителей-перехватчиков дальнего радиуса действия МиГ-31 (такое производство было остановлено на «Соколе» ровно 20 лет назад – в 1994 году).

Д.Рогозин назвал МиГ-31 уникальным и не имеющим себе равных самолетом, обладающим к тому же, немалыми модернизационными перспективами. По мнению вице-премьера, эта машина послужит «совершенно точно еще лет пятнадцать в самых разных и новых вариантах, отвечающих современным формам вооруженной борьбы».

МиГ-31: полет через реанимациюСамолет радиолокационного дозора и наведения А-50 и истребители-перехватчики МиГ-31 во время воздушного парада

Сколько реанимация поточных линий на «Соколе» и у его смежников будет стоить? По мнению руководства ОАО РCK «МиГ», для восстановления полноценного производства перехватчиков стране придется раскошелиться не менее, чем на 50 миллиардов рублей.

Предположим, деньги в бюджете найдутся. А что будет с нашим небом, когда минуют и эти пятнадцать лет? На сей счет спустя пару дней после Рогозина разоткровенничался главнокомандующий Военно-Воздушными силами РФ генерал-полковник Виктор Бондарев. По его словам, через три года Россия приступит к научно-исследовательским работам по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата, который заменит нынешний истребитель-перехватчик МиГ-31.

По мнению главкома, базой для проектирования новой машины может послужить фронтовой истребитель пятого поколения Т-50, испытания которого уже идут вовсю. Принципиально новый самолет, надеется генерал Бондарев, ВВС России получат к 2025 году.

Что, собственно, происходит? Откуда такой пожар, если целых два десятилетия о таких, оказывается, замечательных и незаменимых МиГ-31 никто особенно и не вспоминал? Более того, оставшиеся в строю машины утилизаторы из Минобороны пилили столь увлеченно, что из выпущенных к 1994 году примерно 500 самолетов этого типа, по данным на прошлое лето, в строю осталось всего 122 боевые машины.

Бардак творился такой, что все на том же «Соколе» в 2009 году вдруг обнаружилось отсутствие сразу четырех резервных истребителей-перехватчиков (правда, без двигателей и вооружения). Оказалось, их в 2007 году ушлый чиновник из Госрезерва продал сам себе по 153 рубля за штуку. А затем отправил за рубеж за 3 миллиона рублей. За что в 2011 году был осужден на 11 лет лишения свободы.

И вот теперь выясняется, что судьбой оставшихся МиГ-31 разом озаботилось едва ли не все высшее политическое и военное руководство страны. Оно, руководство, решило никаких денег не жалеть, чтобы этих самолетов стало у нас побольше. Что случилось-то?

Читайте также  F-35: самоубийственный полет за 50 тысяч долларов в час

А случилось, думается, запоздалое осознание, что большая война против России – не такая уж и фантастика, как считалось все последние десятилетия. Скажем, по высказанному минувшим летом мнению председателя Комитета Госдумы по обороне адмирала Владимира Комоедова, «уже в ближайшие 3-4 года резко возрастет вероятность большой войны за обладание природными ресурсами». И Россия с ее неисчерпаемыми богатствами, но необъятными и почти ничем не прикрытыми границами – слишком соблазнительная мишень. Ну, а нынешние события на Украине придали теме особую остроту и актуальность.

ГЛАВНАЯ НАША ПРОРЕХА – АРКТИКА. В СОВЕТСКИЕ ВРЕМЕНА 22600 КИЛОМЕТРОВ НАШИХ ЗАПОЛЯРНЫХ ГРАНИЦ ПРИКРЫВАЛИ ДВЕ МОГУЧИЕ АРМИИ ПВО — 14-Я (НОВОСИБИРСКАЯ) И 10-Я (АРХАНГЕЛЬСКАЯ). МНОЖЕСТВО АЭРОДРОМОВ, СОТНИ ЗЕНИТНО-РАКЕТНЫХ ДИВИЗИОНОВ И РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ РОТ. НИЧЕГО НЕ ОСТАЛОСЬ ОТ ТЕХ АРМИЙ ПОСЛЕ БЕЗОСТАНОВОЧНЫХ И БЕЗДУМНЫХ НАШИХ ВОЕННЫХ «РЕФОРМ». ПОЧТИ СПЛОШНАЯ ДЫРА В НЕБЕ.

ДРУГАЯ ПРИМЕРНО ТАКАЯ ЖЕ – НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ. ЧТО И КОГДА ЧЕРЕЗ НИХ ПРОЛЕТИТ – НЕ УЗНАЕМ, ПОКА НА ГОЛОВУ НЕ СВАЛИТСЯ.

Но как начинаются современные большие (да и многие локальные) войны? Как правило – в виде воздушно-космических операций. Это когда внезапно «слепнет» противовоздушная оборона страны, а на головы граждан, на заводы, мосты, электростанции, железнодорожные станции, порты, пункты связи и управления, аэродромы с неба начинают сыпаться высокоточные крылатые ракеты. Те, которые стартовав с бортов надводных и подводных ракетных крейсеров, а также из-под крыла бомбардировщиков и пролетев тысячи километров, способны попадать в заранее выбранную форточку.

Спасти от такой напасти могут современные средства ПВО. Такие, как зенитно-ракетные системы С-400 «Триумф» или прикрывающие их позиции зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С1». Но их у нас так мало (как и С-300 различных модификаций), что дай Бог прикрыть хотя бы самые важные объекты. И потому, в отличие от времен СССР, ПВО России носит не сплошной, а очаговый характер.

Однако спасать ситуацию как-то нужно. Вот тут-то год назад и вспомнили, наконец, о МиГ-31. Потому что это действительно уникальная машина. Предназначена для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей.

Прожорлива (10 тонн топлива на час полета), но необычайно стремительна – скорость до 3000 км/ч, на 600 км/ч больше, чем у знаменитого Су-27 и американского истребителя 5-го поколения «Раптор». Рабочий потолок в 20-22 километра позволяет сбивать цели в ближнем космосе и даже выводить на орбиту небольшие противоспутники.

Воздушные цели этот самолет умеет поражать на дальности до 300 километров. Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно сопровождать до десяти воздушных целей, шесть из которых можно тут же обстрелять ракетами Р-33С или Р-37.

А главное – в полете Миг-31 способен по каналам шифрованной связи обмениваться с другими самолетами, летящими на удалении до 200 километров, радиолокационной информацией. И наводить на цель любой их них. Поэтому группа из четырех истребителей-перехватчиков надежно защищает от средств воздушного нападения полосу шириной 800-900 километров по фронту. Мало того. Обнаруживать цель может один МиГ-31, а атаковать по его данным – другой. Поэтому противнику трудно определить, с какого направления ждать атаки.

Больше никому в мире такое не под силу. И именно поэтому сегодня для обороны необъятных российских просторов так важен этот перехватчик.

Это, кстати, давно поняли американцы. Когда в 90-х годах акции Пермского моторного завода (ПМЗ), производившего двигатели к МиГ-31, очутились в их руках – завод первым делом прекратил изготовление таких силовых установок. А 40 комплектов деталей к двигателям быстренько отправил на металлолом. Тогдашний директор завода потом признался: «Я сообщил куда надо, но мне сказали — это политика».

Конечно – политика, а что же еще? Она и привела к тому, что теперь производство новых МиГ-31 придется восстанавливать буквально из руин.

Сегодня более или менее вопрос решен, как ни странно, именно с двигателями. До вмешательства наших заклятых друзей из-за океана, в Перми успели изготовить 1497 таких силовых установок. По сведениям генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель» Александра Иноземцева, сегодня в наличии 1231 двигатель. Все они в отличном состоянии. Что позволяет обеспечить ремонт и модернизацию существующих и производство не менее 300 новых самолетов этого типа.

Хуже всего с электронной начинкой. Как признался Юрий Белый, генеральный директор ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения имени В.В. Тихомирова», для МиГ-31 «производство системы управления вооружением в том виде, который был заложен, невозможно. Почему? Для элементной базы имелось специальное производство. Но это технологии даже не предыдущего, а предпредпредыдущего поколения, которые невосстановимы. По комплектующим, например, ни разработчика, ни производителя теплопеленгатора и электромеханического прицельно-пилотажного индикатора не существует».

То есть выходит, что на самом деле на базе старого МиГ-31 предстоит создавать во многом новую машину. Но вот какую? Вопрос не праздный. Поскольку истребители-перехватчики сегодня входят в состав Военно-Воздушных сил, там их пытаются приспособить под задачу, которая конструкторам уникальной машины не снилась и в жутком сне: научить этот самолет еще и наносить бомбо-штурмовые удары по наземным целям. То есть – сделать из лучшего в мире охотника за крылатыми ракетами почти фронтовой бомбардировщик.

Вся штука в том, что для ВВС воздушная поддержка войск на переднем крае – основная задача. Правда – лишь в локальных войнах. А в большую войну, судя по всему, и сегодня готовы поверить не все авиационные генералы. Во всяком случае, на парламентских слушаниях год назад все тот же главком Бондарев в присутствии автора этих строк странную идею пытается защитить так:

«Кому станет хуже, если МиГ-31 научат наносить еще и бомбовые удары? Только тому, кто под этими бомбами окажется. А для перехвата воздушных целей у нас есть и Су-27, и Миг-29. Су-35 начали поступать. К тому же, защититься от одновременного удара тысячами крылатых ракет все равно не получится. Остановить агрессора может только неминуемый ответный удар возмездия».

Тогда главкому досталось от заслуженного летчика-испытателя РФ, Героя России Романа Таскаева: «В советское время я на МиГ-31 участвовал в учениях над Северным Ледовитым океаном. Вместе со мной был еще истребитель Су-27 и самолет дальнего радиолокационного дозора А-50. Противника обозначал стратегический бомбардировщик Ту-95, летевший со стороны полюса. А-50 давал мне целеуказание. Я на максимальной скорости совершал бросок на перехват. А тех, кого не сбивал я, добивал Су-27. Поэтому не нужно противопоставлять один тип истребителей другому. У каждого своя задача».

После этой дискуссии можно не сомневаться: на самом деле МиГ-31 ждет непростая судьба. Несмотря на заступничество Рогозина и обещанные миллиарды.

/Сергей Ищенко, svpressa.ru/

ЗАЧЕМ МИГ-31 ПЕРЕБАЗИРУЮТ НА АРХИПЕЛАГ НОВАЯ ЗЕМЛЯ

На арктическом архипелаге Новая Земля вот-вот возникнет еще одна крупная российская военно-воздушная база. Расположенный там и спешно реконструированный аэродром Рогачево уже подготовлен к приему истребителей-перехватчиков МиГ-31. Об этом сообщили в командовании Западного военного округа.

Военные рассказали, что экипажи самолетов уже отработали посадку в Рогачево. Не сообщив, правда, откуда на далекую от всякой цивилизации Новую Землю прилетят МиГи. Но на определенные размышления наводит тот факт, что ближайший к тем краям полк таких истребителей-перехватчиков дислоцирован в Перми (Большое Савино).

Перебазирование может произойти очень быстро, если учесть, что именно в эти дни в Арктике проходят летно-тактические учения смешанного авиаполка. И продлятся они до конца нынешней недели. Чтобы понять масштаб происходящих в нашем Заполярье событий оборонного характера, стоит перечислить хотя бы некоторые сообщения из военного ведомства, касающиеся этого региона.

Так, в марте нынешнего года впервые в истории на архипелаг Новосибирские острова (между морем Лаптевых и Восточно-Сибирским морем) была высажена батальонная тактическая группа ВДВ численностью 350 человек.

Как сообщил главнокомандующий ВВС РФ Виктор Бондарев, серьезная реконструкция начата на заброшенном еще 30 лет назад аэродроме Темп на острове Котельный (все те же Новосибирские острова). Цель – в условиях вечной мерзлоты подготовить полосу для приема всех типов самолетов, в том числе тяжелых «транспортников» и стратегических ракетоносцев. Там же скоро разместится и специально сформированная 99-я тактическая группа, состав, вооружение и численность которой пока не разглашались.

Кроме Рогачево и Темпа, восстановительные работы развернуты или в заключительной стадии проектирования на заполярных военных аэродромах Тикси, Нарьян-Мар, Алыкель, Амдерма, Нагурская и Анадырь.

В поселке Алакурти (Мурманская область) вот-вот встанет тоже вновь сформированная 80-я отдельная мотострелковая бригада. Она будет вторым хоть сколько-нибудь серьезным общевойсковым соединением, прикрывающим наше арктическое направление. Пока единственное, чем мы там располагаем в этом смысле за Полярным кругом – 200-я отдельная мотострелковая бригада в Печенге (Мурманская область). И это все на огромном пространстве от Кольского полуострова до Чукотки. Таков один из самых печальных итогов бестолковых наших военных реформ, безостановочно крушивших оборону страны два с половиной десятилетия.

Но продолжим. На островах Земли Александра I (архипелаг Франца-Иосифа), Новой Земле, острове Врангеля и мысе Шмидта развертываются радиолокационные посты и пункты наведения авиации. На арктическом побережье строятся новые пограничные заставы ФСБ РФ и позиции зенитно-ракетных войск ПВО.

Естественно, всей этой разбросанной на гигантском и почти безлюдном пространстве армадой должен кто-то командовать. Кто? И это уже решено. К 1 декабря нынешнего года Минобороны и Генштаб должны завершить создание новой организационной структуры с полномочиями пятого по счету военного округа в российских Вооруженных силах – «Северный флот — Объединенное стратегическое командование «Север» (СФ-ОСК). Причем, главными будут именно моряки – только их надводные корабли, авиация и подводные лодки способны стать нашей ударной силой в случае, если в Заполярье и в самом деле когда-нибудь развернутся боевые действия. Соответственно, и возглавить Объединенное стратегическое командование «Север» предстоит командующему Северным флотом.

Понятно, что все эти преобразования в Арктике обойдутся и уже обходятся стране в безумные деньги. Взять тот же аэродром Рогачево, который на Новой Земле подготовлен для МиГов. В вечной мерзлоте возводить что-либо вообще страшно дорого. А уж военные базы…

К счастью, тот же аэродром Рогачево не пришлось теперь восстанавливать из пепла как, скажем, уже упомянутый Темп на острове Котельный. Военные с Новой Земли ни на день никуда не уходили, несмотря на прекращение ядерных испытаний на расположенном здесь полигоне, известном как «Объект 700». И поэтому в Рогачево военно-транспортные самолеты приземлялись и приземляются регулярно.

К тому же до 1993 года на аэродроме Рогачево базировался 63-й гвардейский истребительный авиаполк, оснащенный истребителями Су-27. Потом и его сократили, но кое-что из зданий и сооружений осталось. Теперь вот пригодилось.

Тем не менее, удовольствие заиметь здесь целый полк МиГ-31БМ бесспорно влетит стране в копеечку. Настолько весомую, что хорошо знакомый с ценой вопроса бывший главнокомандующий Военно-Воздушными силами РФ генерал армии Владимир Михайлов еще недавно очень сомневался в осуществимости такого шага: «В существующей обстановке база там не нужна. Сначала надо разобраться со всеми вопросами на материке, потом, когда станем «крутыми», пойдем на Новую Землю».

«Крутыми» мы вряд ли стали. Однако, видимо, военно-политическая ситуация жмет настолько, что пора затягивать пояса и срочно обзаводиться истребителями-перехватчиками на Крайнем Севере. Возможность надежного перехвата средств воздушного нападения противника в ядерном и обычном снаряжении от Баренцева моря до моря Лаптевых – это того стоит.

Тем более, что военно-политические окопы в Арктике лихорадочно роем не только мы. Вот только некоторые фрагменты подобной большой работы за рубежом.

Пентагон еще в 2011 году обзавелся своим аналогом нашего Оперативного стратегического командования «Север». Случилось это после того, как президент Барак Обама подписал директиву, которой устранил существовавшее до той поры разделение зон ответственности в арктическом регионе между Северным, Европейским и Тихоокеанским командованиями армии США. Теперь всё российское побережье от Кольского полуострова до Камчатки — зона ответственности Европейского командования американцев.

США и Канада уже несколько лет регулярно проводят военные учения в заполярных водах. А в апреле 2012 года американцы завершили испытания бомбардировщика B-2 Spirit над Северным полюсом. Была проверена работа бортового оборудования и боевых систем стратегического бомбардировщика.

По сведениям нашего Генштаба, в последние годы число походов иностранных (прежде всего – американских) атомных подводных лодок в арктические воды увеличилось в полтора раза.

Наращивается группировка сил общего назначения США, включая силы противоракетной обороны на Аляске и прилегающих островах алеутской гряды.

Дания еще пять лет назад сформировала особое арктическое военное командование и центр подготовки сил специального назначения к действиям в суровых условиях Крайнего Севера. Позже то же самое проделала и Норвегия.

Если на Западе средств на оборудование арктического театра военных действий не жалеют – нам просто опасно жалеть. Полгода назад вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин прокомментировал так: «Это лежит на поверхности, потому, что количество ресурсов в мире сокращается, борьба за них, за доступ к ним будет ужесточаться. В Арктику рвутся многие очень сильные, очень мускулистые, плечистые».

Так что же – новый 1941-й за Полярным кругом на подходе? Хочется надеяться, что вряд ли. Но готовиться к нему придется. В конце концов, военные всех стран этим заняты именно для того, чтобы война и не громыхнула. Нужно только становиться мускулистыми и плечистыми.

/Сергей Ищенко, svpressa.ru/

РАЗМЫШЛЕНИЯ О МИГ-31. БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Боевое применение — свод технических и тактических правил использования АРКП с целью повышения эффективности и безопасности комплекса при выполнении задач уничтожения воздушного противника. Оно заключается как в теоретических исследованиях, так и в практических проверках на полигонах, в процессе текущей эксплуатации техники.

Не следует путать боевое применение с участием в военных (боевых) действиях — МиГ-31 пока не воевал. Тем не менее уже сейчас можно говорить, что он прожил активную и плодотворную, достаточно творческую жизнь. И со своими задачами он справлялся успешно, ведь основная задача оружия обороны — не дать сработать оружию нападения.

Например, многие эксперты признают, что вклад МиГ-31 в прекращение эксплуатации SR-71 очень велик. Раньше «черный дрозд» легко и безнаказанно пересекал любые небольшие страны, но самое пристальное внимание уделялось, конечно, обследованию советских средств ПВО. На перехват разведчика при его длительном движении вдоль границ иногда приходилось поднимать последовательно несколько истребителей. Передний выводился, как правило, наземными АСУ на встречном курсе противнику и на максимальной дальности выполнял поиск цели бортовой РЛС. После захвата на сопровождение информация о SR-71 постоянно передавалась следующему за ним на удалении в несколько десятков километров второму истребителю. До расхождения первого истребителя с целью второй должен был уже захватить на сопровождение разведчика и вести его — и, «держа в прицеле», сближаться. Затем разведчик передавался следующему перехватчику.

Иногда в воздухе находилось до десятка МиГ-31, но попытка SR-71 пересечь границу сразу пресекалась бы атакой ракетами дальнего боя. Конечно, такие коллективные усилия по вытеснению разведчика выходили «в копеечку», но при этом надо учесть, что его эксплуатация тоже являлась очень и очень дорогим «удовольствием». Так закончилась эпоха противостояния этих двух «стратегов» — SR-71 законсервирован.

Не менее сложна задача перехвата стратегического бомбардировщика, пусть даже и не прикрываемого истребителями. Обычно средства помехового противодействия у тяжелой машины настолько развиты, что проблематичными оказываются процессы и наведения, и получения координат цели, и сама атака. Обмануть силы природы трудно, и дальность, на которой обнаруживается прямой сигнал от цели, вычисляется с использованием корня квадратного, а отраженный — корня четвертой степени. При прочих равных условиях помеху принципиально менее затратно ставить, нежели использовать активные средства обнаружения.

Офицер, служивший советником в Ливии в период обострения отношений с США, рассказывал, как на старенькой наземной РЛС «фильтровал» помеху, поставленную B-52. По инструкции, пеленг на постановщик помех вычисляется по максимуму засветки на экране при повороте антенны на различный угол относительно противника. Но, по его словам, в пределах угла ±150 градусов засветка экрана была полной, или, как в таких случаях говорят, «молоко». Так что реальный бой истребителя с бомбардировщиком — это очень сложный процесс, и можно сказать только, что МиГ-31 за счет высокого энергетического уровня РЛС и наличия ФАР делает это лучше других перехватчиков 4 поколения. Это же качество дает ему преимущества и в бою с истребителем.

В одно прекрасное утро летного дня летчики нашего полка, базировавшегося в Казахстане, согласно плана командующего армией, должны были участвовать в отработке упражнения — бой Су-27, с аэродрома Андижан, с нашими МиГ-31Б. «Формат» встречи — 6х6. «Сушки» уже блистали на авиашоу — естественно, это отразилось на настроениях пилотов, и азарт должен был быть немалым. Я установил заглушки-имитаторы ракет Р-33 и подошел к штурману. «Ну как, Юра, повоюем?». Он с досадой махнул рукой: «Какой там повоюем! Встречаемся с любимым полком командующего. Сказал, что если не дадим им отработать — сгноит нас, так что сегодня только подставляем задницу… А их РЛС во встречном бою сбрасывает нашу. «Писюны» они против нас». Высокие энергетические характеристики «Заслона» приводили к созданию мощной помехи для более слабых локаторов, что приводило к сбросу сопровождения МиГа противником. Надо сказать, что излишняя заинструктированность пилотов всегда приводила к недооценке и слабой реализации боевых возможностей машин.

Хотя МиГ-31 уступает в маневренности, скороподъемности и радиусе перехвата самолету Су-27П, комплекс бортового вооружения и оборудования дает ему неоспоримые преимущества в решении многих задач ПВО.

Но все-таки «любимые» цели МиГ-31 — крылатые ракеты. Ракета воздух-воздух Р-33 модифицировалась постоянно для повышения помехозащищенности, в том числе и при атаке низколетящих КР. Методика их атаки перехватчиком следующая. Захват РЛС необходимо производить на максимальной дальности для этого типа целей, около 50 км. Полет выполнять на высоте 10 км. Пуск производится сразу по достижении дальности разрешенной, и выполняется отворот на максимальный угол, позволяющий осуществлять подсвет УР до конца наведения. После подрыва БЧ или истечения расчетного времени наведения — выполнить отворот от цели с максимальной перегрузкой. Так сохраняется безопасность носителя и достигается требуемая эффективность уничтожения КР.

По некоторым неофициальным данным, сразу после принятия на вооружение комплекса реальная картина при работе по КР была не особо радостной — требовался очень большой расход Р-33, до 19…20 штук на одну СКР в сложных условиях. Постепенная доработка системы — от РЛС до ГСН Р-33С — привела к тому, что сейчас заявляется: МиГ-31 уничтожает КР на ПМВ в первом заходе. Более того, то рекламное утверждение, что он является единственным истребителем в мире, способным это делать, явно имеет под собой основания.

МиГ-31 регулярно выполняет учебно-боевые стрельбы по всем классам воздушных целей ракетами Р-33, в отличие от F-14 с его AIM-54. К сожалению, не обошлось и без применения оружия по своим. В процессе выполнения плановых учебно-боевых стрельб на полигоне Сары-Шаган, при наведении истребителей на различные радиоуправляемые мишени было произведено поражение самолета МиГ-31 с борта другого истребителя того же полка. Версия инцидента, близкая к официальной, гласит, что причиной стало перенацеливание пущенных по мишени ракет Р-33. По версии, далекой от официальной, экипаж доложил о готовности к пуску, но при этом цель опознавалась как имеющая признак «своя» (от РЛ системы госопознавания).

По рассказам офицеров, на командном пункте присутствовал высокий чин, давший команду на уничтожение цели. Экипаж повторно доложил, что цель — «своя», и снова получил приказ на уничтожение. Сняв блокировку на пуск ракет по «своим», летчик выполнил пуск (2-х или 3-х) ракет Р-33, первая попала в цель. С технологической точки зрения, мне вторая версия кажется гораздо более правдоподобной. Погиб командир экипажа, штурману отсекло пальцы руки, но он смог катапультироваться. Очевидцы рассказывали, что кресло пилота было буквально иссечено осколками. Единственное обстоятельство, в котором сходятся варианты объяснения причин, состоит в том, что были превышены заявленные характеристики комплекса вооружения МиГ-31, но ошибок наведения или действий экипажа не обнаружено.

«Котам» с боевыми стрельбами их «длинной рукой» — ракетой «Феникс» — повезло гораздо меньше. В основном пуски выполнялись опытнейшими экипажами испытателей во время приемки системы на вооружение. При осуществлении испытательного пуска AIM-54 по шести целям одна ракета сошла с траектории «по техническим причинам», а еще для одной пуск был признан неудачным из-за неисправности мишени.

МиГ-31 благополучно справился со своими четырьмя радиоуправляемыми мишенями в августе 1978, а в 1994 были уничтожены одновременным наведением 4 специально подготовленных дистанционно пилотируемых МиГ-21. В общей сложности, с F-14 было произведено около 20 пусков «Фениксов», примерно 88% признаны успешными. Но реальная статистика применения AIM-54 строевыми летчиками отсутствует, а на основании моделирования оценивается на уровне 0,5, что при такой высокой стоимости вряд ли достаточно в боевых действиях даже ограниченного масштаба.

Более того, в обоих инцидентах, когда F-14 сбили ливийские самолеты Су-22 и МиГ-23, были использованы «стандартные» ракеты AIM-7 и AIM-9. В момент столкновения с иранскими F-4 в 1987 году, «Коты» по непонятным причинам пропустили противника через дальности поражения «Фениксами», а пуск «Sparrow» не увенчался успехом. Создается впечатление, что существовал негласный запрет на применение AIM-54, вероятно, в силу ее чрезмерной дороговизны и недостаточной эффективности. Наверное, это обстоятельство вкупе с относительно высокой аварийностью самого F-14 привело к решению не модернизировать машину, как, например, F-15, а заменить ее новыми модификациями F-18.

Ко всем достоинствам МиГ-31 нелишне добавить его способность эксплуатироваться в любых самых суровых климатических условиях.

В заключение рассмотрим несколько гипотетических типовых для МиГ-31 боевых ситуаций при работе по различным типам целей. Надо сказать, что подобного рода обсуждения обычно весьма и весьма условны, ведь современный воздушный бой — чрезвычайно сложная задача, насыщенная огромным количеством условностей. Поскольку на кону стоят жизни людей (а в случае перехвата стратегического бомбардировщика — целых городов), десятки миллионов денежных единиц «твердой валюты» (а с учетом потенциального ущерба, который может нанести в целом самолет за несколько боевых вылетов — миллиарды), то в общем случае встреча каждого типа машин в воздухе предваряется, подобно бою профессиональных боксеров, тщательнейшим моделированием, анализом возможностей и заканчивается выработкой тактики действий для каждого конкретного предстоящего столкновения.

Современный истребитель — заложник огромной системы обеспечения воздушного боя. Поэтому анализ встречи в формате 1х1 столь же эффективен, как и сравнение встречи левой перчатки боксера А с правой перчаткой боксера Б — соотношение силы и скорости удара, а также крепости каждой головы. Но общественное мнение требует упрощения и определенности, поэтому зачастую даже разработчики вынуждены отчитываться путем прямого сравнения характеристик. Итак, поговорим о некоторых гипотетических встречах боевых машин в воздухе.

Итак, один F-14 против одного МиГ-31. Немодернизированному МиГу довольно тяжело придется в этом случае. На встречных курсах в силу большей мощности РЛС AWG-9 есть риск неустойчивого сопровождения противника (как было уже указано выше, часто более слабая станция сбрасывает с сопровождения более сильную), ФАР может скомпенсировать этот риск, но дальность пуска «Фениксов» усугубляет опасность для «тридцать первого». Затягивание в ближний бой остается также крайне неблагоприятным для МиГа. Разработчики рекомендовали атаку F-14 — высотной цели — в скрытом режиме при поддержке наземных АСУ применением ракет Р-40ТД. Команды наведения поступают по радиолинии, и перехватчик выводится в заднюю полусферу (ЗПС) цели. Штурман-оператор переводит С-800 в режим «ТК-ведущий», при этом РЛС на излучение не включается (переключатель ОТКЛ-ПРЕДВ-ПОЛН на РП-31 в положение ПРЕДВ). Выбор ракет Р-40ТД к применению выполняется переключателем КР-33 («крыльевые» — «тридцать третьи»).

Принудительный перевод УР в режим ПОДГОТОВКА выполняется переключателем ПОДГОТОВКА «Откл-Ручн-Авт» в положении «Ручн». После захвата F-14 на сопровождение теплопеленгатором целеуказание автоматически выдается в головки самонаведения — и они должны захватить цель на сопровождение. По мере поступления данных от НАСУ, в том числе дальности до ЛА противника, ЦВМ вычисляет максимальную разрешенную дальность пуска УР и сравнивает ее с текущей полученной. При достижении зоны досягаемости ракет в СУВ формируется команда «Пуск разрешен» (ПР). Летчик нажимает боевую кнопку и после схода ракет выполняет тактический отворот.

Экипаж машины боевой — летчик и штурман МиГ-31 в полете должны работать максимально слаженно.

В этом сценарии ключевым моментом является взаимодействие МиГ-31 с НАСУ, но «за кадр» уходит поддержка F-14 самолетом ДРЛОиУ E-2C «Хокай». Поэтому более интересным представляется вариант групповой атаки МиГ-31 самолета AWACS, прикрываемого двумя F-14. На каждый из истребителей прикрытия необходимо выделить пару МиГов, которые, сближаясь с «котом», расходятся на расстояние по фронту до 200 км, где обеспечивается устойчивая связь по АПД-518. При этом экипажи МиГ-31 могут занять разные высоты — самолет F-14 может поражать ракетами «Феникс» одновременно до шести целей, но только если они находятся на одинаковых высотах. Такое построение обеспечивает исключение одновременного обстрела «Фениксами» и ведущего, и ведомого. А они, соответственно, оба выполняют координированную атаку F-14 ракетами Р-33. Третья пара МиГ-31 прорывается к E-2C (или E-3A).

Перехват группой МиГ-31 самолета AWACS, прикрытого истребителями

Возможности во встречном бою у МиГ-31Б с ракетами Р-33С значительно выше, а таких самолетов сегодня у России большинство. Очевидно, наилучшим вариантом здесь будет реализация парой МиГов по «Котам» описанного выше режима «тандем», то есть захват цели, передача ее параметров ведомому по АПД-518, пуск Р-33С ведущим истребителем, а наведение — ведомым (задним), не входящим в зону поражения противником. Но, как видно, без работы в группе или хотя бы в паре, здесь не обойтись.

А вот появление «на поле боя» модификации «(Б)М» выводит МиГ-31 в бесспорные лидеры на больших дистанциях. Вероятнее всего, даже истребители пятого поколения не будут обладать столь мощной БРЛС и, тем более, такими «дальнобойными» ракетами, как Р-37, то есть в дальнем ракетном бою против любых истребителей IV поколения МиГ-31 получил неоспоримые преимущества. Даже у F-14 для атаки на встречных курсах не остается никаких преимуществ. Но, как показал опыт локальных конфликтов, не всегда встреча на дальних дистанциях заканчивается результативными атаками. Примерно две трети встреч перерастало в ближний маневренный бой. Это связано с усложнением помеховой обстановки (например, невозможен захват и сопровождение цели или ракеты теряют цель на траектории), совершенствованием применения различных тактических приемов в группе и т.п. Попытку любых истребителей (F-15, F-16, F-18) перевести бой на короткие дистанции МиГ-31 может пресекать эффективным построением боевого порядка группы, пример которого приведен ниже.

Пара МиГ-31 следует навстречу противнику в первом эшелоне, обычно на средних высотах, выполняя обзор пространства, поиск целей по фронту и дальнее радиолокационное обнаружение. В заднем эшелоне, на удалении нескольких десятков километров (опробовалось на 60 км) летит пара истребителей Су-27 или МиГ-31. Передний эшелон выполняет захват на сопровождение, целераспределение, атаку противника на дальней дистанции и передачу информации о нем заднему эшелону. Вторая пара выполняет поиск и захват целей по целеуказанию от головных МиГ-31 и маневрирует, усиливая потенциально опасные направления. Если все-таки истребители противника проскочили передний эшелон и способны продолжить бой, то они сразу попадают под удар второго.

Взаимодействие МиГ-31 с Су-27 в рассматриваемом случае очень удобно для завязки ближнего боя именно маневренными «сушками» с противником, пытающимся зайти в хвост ведущей паре, но усложняет управление группой на этапе наведения и поиска в силу различия высотно-скоростных характеристик этих типов истребителей. Для затруднения процесса обнаружения заднего эшелона самолеты могут идти с принижением, на фоне земли, и при получении информации о целях в форсажном режиме занять позицию для защиты хвоста первой группы, то есть сократить дистанцию до первой пары с набором скорости и высоты.

Такой тактический прием также может применяться и при прорыве группы сопровождения, охраняющей бомбардировщики. В этом случае первый залп МиГ-31 выполняют по истребителям противника — и продолжают сближение с ударными самолетами. Уклоняющихся от атаки и выживших маневренных истребителей F-15 или им подобных связывают «сушки» второго эшелона, а МиГи оставшейся частью боекомплекта обстреливают бомбардировщики.

Данный вариант боевых порядков одной или нескольких групп однотипных или разнотипных российских истребителей на базе ведущих МиГ-31 предполагается использовать в качестве одного из самых эффективных в современном групповом воздушном бою. При работе нескольких звеньев (звено — 4 истребителя) один МиГ-31 может выделяться в качестве командира объединенной группы, который собирает информацию от ведущих и координирует действия подчиненных. В этом случае он находится между взаимодействующими группами на достаточно безопасном удалении от мест завязки боя, но при необходимости может оказать огневую поддержку своим силам.

Отдельным пунктом следует рассматривать атаку МиГом бомбардировщика, основным видом противодействия которого будет не маневр, а помехи во всем доступном спектральном диапазоне электромагнитных волн. Поэтому на первый план опять выходит необходимость максимально скрытного воздействия, чтобы противник не смог в полной мере реализовать свои возможности по постановке помех. Действия истребителя при выполнении скрытной атаки с применением Р-40ТД при информационной поддержке от внешних источников были показаны на примере для F-14. МиГ-31 также может выполнить достаточно скрытное эффективное воздействие ракетами Р-33.

Делается это так. Оператор переводит С-800 в режим «ТК-ведущий», РЛС включает в режим работы без излучения на внешние источники («ПРЕДВ»). Самолет выводится в зону наилучших условий захвата бомбардировщика теплопеленгатором (например, в ЗПС), цель назначается на атаку, РЛС выставляет луч по целеуказанию от 8ТК. Выбор ракет Р-33 к применению осуществляется переключателем «КР-33». Подготовка УР включается в ручном режиме. После выполнения автоматического контроля исправности систем всех находящихся в подвесе Р-33 захватом контрольной (фиктивной) цели ГСН, на табло у летчика и штурмана загораются лампы готовности УР к применению (зеленые треугольники на пультах управления оружием). Летчик нажимает боевую кнопку и удерживает ее в нажатом состоянии. Штурман включает РЛС на излучение по цели («ПОЛН»). С-800 вычисляет дальность до ЛА противника, скорость сближения и подает в ракеты боевые целеуказания. Как только ГСН Р-33 их отработают, система управления оружием выдает пусковые команды на готовые к старту ракеты.

В зависимости от режима разгрузки «По1-По2» выполняется пуск одного или двух изделий (по бомбардировщикам рекомендуется «По2»). Порядок опроса фюзеляжных точек подвески: 1-4-2-3 (передняя левая — задняя правая — передняя правая — задняя левая) для сохранения центровки самолета. Ракета катапультируется с АКУ-410 и в течение 2 секунд стабилизируется и уводится от носителя на безопасное расстояние, включается подсвет цели РЛС. Начинается поиск своей цели головкой самонаведения. Для всех УР, захватывающих цель на траектории, этот момент является весьма уязвимым в процессе наведения, так как противник начинает маневренное и радиоэлектронное противодействие. Р-33 достаточно серьезно защищена от приема «чужого» сигнала — головная антенна ГСН разрешает обработку полученного сигнала только после того, как будет зафиксирован «свой» подсвет на хвостовой антенне. Остальное время головка «заперта». Если аппаратура не может выделить полезный сигнал от цели из помехового, то она переходит в режим сопровождения по углам, то есть наводится на источник излучения, подобно тепловой, но с меньшей точностью. Но этап подготовки и схода УР должен быть выполнен, поэтому скрытность атаки очень важна.

Бомбардировщики В-1В и В-52 являются носителями совершеннейших средств постановки помех. И если нет данных о дальности до ЛА противника (например, от НАСУ или с борта других перехватчиков), то МиГ-31 должен использовать бортовые алгоритмы, позволяющие отработать в этих условиях. Минимально необходимой информацией является пеленг на помехопостановщик. При наличии пеленга С-800 «умеет» рассчитать дальность до цели одним из двух методов — триангуляционным (парой) и кинематическим (одиночный перехватчик).

Тягач заводит МиГ-31 на стоянку после полетов

Суть варианта триангуляции заключается в том, что, при известном взаимном положении пары МиГ-31 (этим занимается аппаратура «Радикал-ОВК» — определения взаимных координат), известен пространственный отрезок между истребителями, и пеленги каждого на цель должны образовать в пространстве треугольник. Ведущий, передавая углы пеленгации цели, также передает команду «триангуляция», то есть требование «обсчитать треугольник». С-800 ведомого проверяет, пересекаются ли лучи пеленгов в пространстве — свой и ведущего. Если да, то это означает, что «смотрят» они на одну и ту же цель, решается теорема синусов, и на борту обеих машин появляется информация по дальности до цели.

Повторное решение этой задачи через определенный промежуток времени позволяет легко получить скорость сближения с целью (изменение дальности за промежуток времени). Если несколько раз применить такого рода замер нет возможности, то гипотеза прямолинейного равномерного движения цели позволяет спрогнозировать скорость сближения с противником математически, используя изменение углов пеленга.

Выполнение регламентных работ по силовой установке на МиГ-31

Кинематический метод определения дальности используется одиночным истребителем или при отсутствии данных о взаимном положении машин в группе. Он заключается в том, что указанный выше треугольник строится путем маневра перехватчика. Замеры выполняются с определенным интервалом времени в начале и в конце маневра. По отношению к цели — все та же гипотеза прямолинейного равномерного движения.

Возможность дозаправки от оснащенного подвесным агрегатом УПАЗ бомбардировщика Су-24М значительно повышает возможности перехватчика МиГ-31

Наличие данных по дальности и скорости сближения позволяет подготовить к пуску как Р-33, так и Р-40ТД(1). Разница только в том, что «сороковые» должны захватить цель при подготовке, а «тридцать третьи» — после схода, с возможностью перенацеливания на постановщик помех.

Выполнение регламентных работ по силовой установке на МиГ-31

Таким образом, при атаке бомбардировщика и постановщика помех — пеленг, еще раз пеленг, чтобы подготовить ракеты. Если же не удалось получить эти «злополучные» углы или ракеты все-таки не удалось пустить, то у МиГ-31 остается еще один вариант атаки слабоманевренной цели «тепловыми» ракетами — режим «Финоль». Применяется он при визуальной видимости противника. ГСН арретируются вдоль продольной оси истребителя.

Для создания благоприятных условий прицеливания истребитель лучше вывести в ЗПС цели по следующим причинам. Во-первых, наиболее излучающий агрегат реактивного самолета — срез сопла двигателя, Р-60(М) в переднюю полусферу (ППС) не могут захватить цель, для Р-40ТД захват тоже затруднен, хотя и возможен. Во-вторых, угловые скорости линии визирования при атаке противника в ЗПС ниже, чем на встречных курсах, что благоприятно для прицеливания и наведения Р-40. Летчик пилотирует на совмещение осей. Например, выравнивает направления в вертикальной плоскости, а в горизонтальной «подруливает», «рыскает», «шевеля» педалями управления. Как правило, захват «теплового пятна» противника в этом режиме неустойчив, потому что постоянно появляется рассогласование указанных осей и головка «срывается» с цели.

Можно выполнять прицеливание при нажатой боевой кнопке, в момент готовности ГСН автоматика разарретирует их, и, при выполнении остальных условий пуска (углы атаки носителя, перегрузка, скоростной напор и т.д.), ракеты должны штатным образом сойти с направляющих АПУ. Надо отметить, что такие ответственные операции боя, как определение дальности досягаемости УР и государственное опознавание цели («свойчужой») в этом режиме возлагаются на летчика, поскольку подразумевается наличие визуального контакта с противником.

Боевое дежурство во время полярной ночи для МиГ-31 обычное дело

Ну, и наконец, последний штатный боевой режим применения оружия, особенно актуальный для МиГ-31 при атаке бомбардировщика — стрельба из пушки. Бомбардировщик B-52H в ходе модернизации лишился оборонительного вооружения, поэтому создать опасность при прицеливании могут только истребители прикрытия (Ту-95МС, например, сохранил пушки на борту для обороны, и Ту-22М — тоже). Но при этом нужна точная и полная информация о параметрах движения цели — дальность, скорость сближения, угловые скорости и углы пеленга. Если РЛС и «Аргон-15» не могут выдать результаты расчета параметров прицеливания (как уже указывалось, режимы — «Павтомат» и «Потсечка»), то у летчика остается только два варианта. Первый — вычисление требуемых углов в уме и выставление на прицельно-пилотажном индикаторе ППИ- 70В поправок в вертикальной «дельтаВ» и горизонтальной «дельтаГ» плоскостях.

Летчики Второй мировой тренировали свой «компьютер» регулярно, современным вряд ли эта математика доступна. Вариант второй — стрелять навскидку, для этого в боекомплекте предусмотрены с определенным шагом патроны с трассерами (например, каждый десятый), типа ОФЗТ — осколочно-фугасно-зажигательно-трассирующий. Низкая точность прицеливания частично компенсируется величиной облака снарядов, которое создает ГШ-6-23(М). Следует отметить, что штатный режим применения артиллерийского оружия на МиГ-29 и Су-27 обеспечивается оптико-локационной станцией, включающей в свой состав лазерный дальномер и обеспечивающей необходимую точность измерений. Такая станция появилась только на МиГ-31М, но зато с него убрали пушку. Пока же применения артиллерийского оружия на учебно-боевых мероприятиях при эксплуатации строевых машин не зафиксировано.

В настоящее время МиГ-31 состоит на вооружении России и Казахстана. Были сообщения в прессе о продаже 24 машин Китаю и даже о настройке лицензионного производства МиГа на территории КНР. Но, как указывается в источниках, близких к официальным, сделка не состоялась.

Не пора ли тебе, МиГ-31, на пенсию, как отправили туда в 2006 году твоего «противника», F-14? Как показывает практика, все современные воздушно-космические операции проводились с массированным применением крылатых ракет, и стратегические бомбардировщики всех мастей тоже «не проспали» эти войны. Да и интерес к беспилотным средствам нападения растет во всем мире. Судя по всему, работы «стратегическим перехватчикам» хватит еще надолго.

МиГ-31 — уникальная машина, разработанная исключительно как оборонительное оружие, до сих пор вызывает у меня восхищение. Какое чувство может испытывать человек, готовящий к полету истребитель, способный уничтожить противника, у которого на каждом борту приготовлена ядерная смерть для двадцати небольших городов? Ответ простой — трепет и уважение.

/Алексей Миронов, naukatehnika.com/

РАЗМЫШЛЕНИЯ О САМОЛЁТЕ МИГ-31. ЧАСТЬ 2

В 80-х годах еще трудновато было «достать» открытую информацию по системам управления вооружением, мне пришлось идти в библиотеку для служебного пользования, чтобы получить хоть что-то по F-14. То, что я увидел, очень удивило меня. Все заявленные характеристики превосходили известные мне параметры МиГ-31.

Во-первых, указывалось, что его РЛС «умеет» работать как в режиме КНИ (квазинепрерывного излучения), так и в режиме ИИ (импульсного излучения), а С-800 работает только в режиме КНИ, причем для режима ИИ дальности обнаружения и сопровождения цели несколько превышали дальности КНИ. Все эти параметры были далеко за 200 км, при том, что РЛС 8Б самолета МиГ-31 обнаруживает цель типа Ту-16 на 180 и захватывает на 160 км.

По оптическим системам F-14 было заявлено, что для нижней полусферы используется инфракрасный датчик, а для верхней — ультрафиолетовый, дальность обнаружения цели — 180 км, тогда как наш пеленгатор 8ТК обнаруживает летящий на форсаже истребитель за 50 км. Система AWG-9 сопровождает до 24 целей, по 6 одновременно способна наводить ракеты, а С-800, напомню, соответственно 10 и 4.

Тепловые ракеты Р-60М служат прекрасным дополнением к тяжелому вооружению МиГ-31, если надо поразить цель на малой дальности — будь то бомбардировщик, крылатая ракета или истребитель сопровождения.

Еще хуже сравнение было по ракетам. Американская AIM-54 «Феникс» обладала дальностью пуска до 160-180 км, была легче, чем Р-33, и к тому же, главное, оснащалась полуактивно-активной головкой самонаведения, с дальностью захвата цели в активном режиме на конечном участке наведения 16…20 км. Краткая табличка сравнения по главным параметрам приведена.

Это настолько поразило меня, что я пошел с вопросом на эту тему к своему научному руководителю. Он ответил: «Если у них заявлена дальность захвата, например, 280 км, то это значит, что РЛС может захватить цель, сбросить — и так не один раз. А у нас — если заявлено 180, значит, РЛС прочно ухватит цель и уже не отпустит!». И рассказал случай, произошедший, когда он обучал офицеров из арабских стран эксплуатации наших истребителей ПВО на полигоне в Красноводске.

В то время СССР продавал тем государствам МиГ-23 и МиГ-25. Новые перехватчики МиГ-31 и Су-27 только поступали на вооружение и не продавались никому. Но у офицеров из стран-покупателей были специальные книжечки-памятки, в которых было подробно расписаны характеристики, в том числе наших новых самолетов. Араб спросил: «Почему вы нам не продаете новые истребители?». Михаил Азарович политикой партии и правительства не руководил, но отвечать что-то надо было, и он, с присущей ему харизмой, сказал: «Не хотите наши покупать, покупайте у американцев!». На что услышал: «Нет, у американцев цифры характеристик завышенные. Если дан какой-либо параметр, то это либо просчитано математически, либо выполнить может летчик-ас. А то, что указано в вашей документации, способен выполнить пилот средней квалификации».

Время показало правильность этой точки зрения. Характеристики, которые стали теперь рекламными данными экспортной продукции техники советской разработки, после снятия железного занавеса поползли вверх, а при изучении американских образцов во втором приближении оказывается, что есть очень много условий, в которых «выползают» ограничения на указанные параметры. Не стала исключением и СУВ самолета F-14.

Фазированная антенная решетка радиолокационной станции Н007 системы С-800 «Заслон», основного компонента оборудования комплекса перехвата МиГ-31-33.

Да, действительно, радар AWG-9 опережает С-800 по энергетическим характеристикам, канальности и массе. Это, очевидно, в основном определяется элементной базой самой РЛС и используемого цифрового вычислителя. Да, дальности обнаружения и сопровождения цели несколько выше, чем у МиГа. Но механическая антенна позволяет сопровождать много целей в режиме «на проходе». Это означает, что пока происходит просмотр пространства и одной цели, другие цели «отдыхают» в течение времени, затрачиваемого на их последовательное облучение, а оно может измеряться секундами.

Между сеансами замера параметров движения «жертва» сопровождается в прогнозном режиме, бортовая ЦВМ вычисляет ее прогнозируемое текущее положение. И если сопровождение целей «на проходе» может осуществляться даже в пределах всего поля обзора, то при наведении ракет с полуактивной головкой самонаведения — особенно на конечном участке, когда возрастают угловые скорости линии визирования на цель, — период облучения должен быть очень малым (у С-800 для Р-33 период составляет 20 миллисекунд). Тогда объем пространства, возможный для многоцелевого обстрела с участием РЛС с механической антенной, сокращается в несколько раз.

Как указывается в некоторых источниках, у F-14 эта цифра с ±60 град опускается до ± 20 и менее, в зависимости от числа целей. Антенна на основе ФАР принципиально лишена такого недостатка. Один из высококлассных специалистов по системе С-800 доказывал в своей диссертации (по рассказам офицеров), что модернизационные возможности РЛС типа 8Б достигают следующих показателей: до 50 целей на сопровождение, свыше 20 на одновременную атаку. В современных данных по СУВ F-14 указано, что инфракрасный канал сопряжен с телевизионным (про ультрафиолетовый диапазон уже ничего не сказано), РЛС использует только режим КНИ. Некоторые источники указывают, что F-14Aтак же, как МиГ-31, мог сопровождать 10 целей и 4 атаковать одновременно, и лишь F-14D вышел на указанные показатели — соответственно 24 и 6.

Шестиствольная 23-мм пушка ГШ6-23 перехватчика МиГ-31 по характеристикам скорострельности не уступает аналогичной 20-мм пушке «Вулкан» самолета F-14 «Томкет», превосходя ее по баллистике снаряда.

Стволы пушки ГШ6-23М на истребителе МиГ-31 в походном положении закрываются сдвижным обтекателем.

Однажды, на стоянке учебных экспонатов в училище, я увидел странный МиГ-31. Внимание привлекло полное отсутствие «оптического вооружения» — теплопеленгатора, пилонов для крыльевых ракет, не было пушки. Зная про традицию передавать в учебные заведения машины, которые исчерпали себя в испытаниях в качестве опытных образцов, я с предвкушением необычного забрался в заднюю кабину. Действительно, истребитель явно был испытательной станцией для отработки связи С-800 с Р-33. Отсутствовали органы тактического управления, а подготовка и применение ракет выполнялось в ручном варианте. Но тут я застыл в недоумении: на щитке управления РЛС был установлен кнопочный переключатель «КНИ-ИИ». То есть, как и в системе F-14-го, наши конструкторы также пытались реализовать режим импульсного излучения, но в обоих комплексах от него отказались, оставив только квазинепрерывное.

Кроме РЛС, еще одно важное отличие между этими «ребятами» состоит в том, что МиГ автономен и сам имеет на борту средства управления группой, а F-14 всегда вынужден был пользоваться услугами самолета радиолокационного дозора и наведения E-2C «Хокай».

Самолет МиГ-31 имеет пассивный канал обнаружения воздушных целей теплопеленгатор 8ТК (на фото в убранном положении)

Что же касается цены характеристик AIM- 54 «Феникс», то, вероятно, она и предопределила дальнейшую судьбу F-14 как авиационного комплекса в целом — $980000 за штуку! Соотношение эффективность-стоимость, скорее всего, у «Феникса» стало неприемлемым. Поэтому одно время даже в качестве основного варианта вооружения «Коты» использовали AIM-7 средней дальности.

Итак, класс F-14 в целом понятен — перехватчик корабельной ПВО.

А МиГ-31? И все-таки однажды мне удалось услышать из первых уст действительное изначальное его предназначение. Во второй половине 90-х по телевизору шло интервью с одним их главных конструкторов машины, А.А. Белосветом. Рассказав об истребителе, он завершил ключевой фразой: «Вот что означает в нашем понимании «стратегический перехватчик». Такое определение как нельзя более четко расставляет точки над «i». Этот факт, с одной стороны, указывает на не совсем корректный подход к сравнению F-14 и МиГ-31, без учета различий в предназначении, а с другой стороны, объясняет изначальный облик, многие особенности конструкции и приемы использования, а также дальнейшую эволюцию истребителя.

И еще забавное совпадение. Американцы любят давать точные и емкие названия образцам оружия. МиГ-31 по их классификации — Foxhound, «английская гончая». А F-14 — «Кот». Комментарии излишни, так получилось.

Поскольку в советской военной науке всегда пристальное внимание уделялось вопросам уязвимости целей, то и качество боевого снаряжения ракет было очень высоким. Основное оружие МиГ-31 — Р-33 и Р-40ТД — имеет осколочно-фугасные боевые части, которые наилучшим образом воздействуют по маломаневренным ЛА с повышенной живучестью. Ракета Р-60М — скорее оружие самообороны на случай ближнего боя. Стрелять ими по стратегическому бомбардировщику — как из рогатки по орлу. Может, в глаз и попадешь.

Стержневые БЧ предназначены в большей степени для уничтожения маневренных ЛА режущим воздействием на силовые элементы планера, которые разрушаются от воздушных и инерционных нагрузок в процессе интенсивного маневрирования. Для примера — ракеты Р-27 и Р-73, которыми вооружены МиГ-29 и Су-27, оснащаются именно СтБЧ (и AIM-54А, как ни странно, тоже). Ракета ближнего боя AIM-9 имеет осколочно-фугасную БЧ, поскольку когда она проектировалась, других еще не было.

Стратегический перехватчик МиГ-31 не имеет мощных бортовых средств радиоэлектронной борьбы. Станцией активных помех МиГи не комплектовались вплоть до модификации «М», а аппаратура постановки пассивных помех начала устанавливаться только с МиГ-31Б, и то не сразу. Станция предупреждения об облучении устанавливалась стандартная для самолетов IV поколения — «Береза-ЛМ». Она указывает тип облучающего в радиолокационном диапазоне средства, направление и дальность до предполагаемого атакующего средства. Фактически, эта система реально позволяет эффективно распознавать информацию в условиях дуэльного боя.

А функция радиотехнической разведки в условиях групповых действий и сейчас остается проблемной для реализации на борту перехватчика. Она требует высокочувствительных и высокоточных датчиков измерения излучений, а также серьезных вычислительных ресурсов для обработки данных. Очевидно, по-настоящему она будет решена только на истребителях V поколения. О том, как это решалось на IV поколении, рассказал офицер, служивший в одном из полков на Дальнем Востоке. К началу учений, в которых были задействованы пара истребительных полков и полк дальней авиации, американцы подтянули в этот район два авианосца и другие силы ВМС. В результате в час «Ч» в воздухе закручивалась карусель, что называется, не для слабонервных. «Березу» в этих условиях пилоты просто отключали, потому что она мигала, как новогодняя гирлянда, и «кричала» звуковой сигнализацией без умолку. Достоверную информацию вытянуть из этого потока было уже невозможно, а отвлекала от других задач она сильно.

В кабине летчика МиГ-31 установлен прицельно-пилотажный индикатор, позволяющий применять пушку и ракеты малой дальности, а также приборы директорного наведения перехватчика на цель

С такого рода учениями была связана еще одна байка. Приехал для инспектирования работы авиаполка генерал, характерной чертой его была витиеватость выдаваемой матерщины при личном составе. На построении он устроил «разнос» «бездельникам» и «тунеядцам». На что один старший лейтенант из строя предложил ему присутствовать на командном пункте во время такой карусели. Генерал ответил офицеру, как принято было у него, четырехэтажной тирадой, в которую вкраплялись слова «арест», «гауптвахта» и т.п. Но в час «Ч» он все же приехал на КП. Через несколько часов окружающие увидели следующую картину. Выскакивает красный потный генерал, в одну «тягу» выкуривает сигарету, впрыгивает в «уазик» и сливается с горизонтом. После этого его никто в расположении части не видел.

Современный воздушный бой — это «игра» на пределе и за пределом человеческих возможностей, но автономный дальний перехват где-нибудь над Северным Ледовитым океаном — его предельный случай. Как и на многих тяжелых всепогодных перехватчиках до того, на МиГ-31 и F-14 экипаж состоит из летчика и штурмана-оператора. Конструкторы МиГа как нельзя лучше помогли ему решать штурманские задачи — например, планшетная прокручиваемая карта, на которой световым вектором отмечено пространственное положение самолета, оказалась очень информативна. Благодаря совершенному и удобному оборудованию, штурман всегда готов перейти ко второй части своих задач — применению оружия.

Главные элементы интерьера кабины штурмана МиГ-31Б — три индикатора СУВ «Заслон»

Многие считают, что в специальность «штурман-оператор оружия МиГ-31» закралось серьезное противоречие. Отношение к должности и зарплата у него штурманские, то есть ниже, чем у командира экипажа, а задачи реально не менее сложные, чем у пилота. Один летчик, командир звена, при переучивании с МиГ-25 на МиГ-31 сетовал: «Сделали из меня извозчика!». Действительно, управление боем в группе осуществляет оператор. У него на индикаторе тактической обстановки отображается вся доступная информация о целях и истребителях, полученная как от бортовых прицельных систем, так и от ведомых группы, средств наземного управления и самолетов ДРЛОиУ. Он выполняет целераспределение на атаку, может указать место в строю ведомым, выбирает тип ракетного оружия своего истребителя (крыльевые-фюзеляжные) для применения. Если порядок атаки самолетов противника не сделал штурман, то центральный вычислитель СУВ «Аргон-15» выполняет это сам.

Фактически, командир экипажа отрабатывает тактические команды наведения и прицеливания с использованием ракетного оружия, формируемые наземными АСУ, операторами ДРЛОиУ, штурманом и С-800. При этом он пилотирует, принимает решение на открытие огня, полностью «распоряжается» артиллерийским вооружением и применением ракет с тепловыми ГСН в режиме «Фи-ноль» (управление самолетом на совмещение визуально видимой цели с продольной осью истребителя и, соответственно, ракет для захвата цели, если получить целеуказание от РЛС или теплопеленгатора 8ТК невозможно). Лишь на модификации МиГ- 31М (БМ) у летчика появился уменьшенный ИТО, но это решает, скорее, вопрос его информированности об обстановке, чем полномасштабного управления боем.

Отображение состояния вооружения (слева вверху), полетной информации (справа вверху) и тактической обстановки на индикаторах штурмана и летчика МиГ-31

Исходя из возможностей оператора управления оружием следует, что именно командир (звена, эскадрильи) должен находиться на этом «рабочем месте» и разрабатывать и воплощать тактику боя в жизнь. Вероятно, это противоречие будет разрешено только на истребителях 5-6 поколений путем установки экспертной системы, и над этой проблемой работают все ведущие авиационные державы, так как вопрос считается одним из самых приоритетных.

МиГ-31 — первый истребитель 4 поколения, поступивший на вооружение авиации ПВО. А для новых машин заказчик (военное ведомство) выставил два дополнительных требования, до которых наш герой, пожалуй, не дотянул: минимальное время монтажа-демонтажа внутренних агрегатов и возможность использования с грунтовых аэродромов.

Унаследовав во многом компоновку от МиГ-25, он не в полной мере отвечал первому требованию. Та же АПП-46ТД, находясь в закабинном отсеке, по удобству доступа мало отличалась от таковой на прототипе. Или, например, для доступа специалистов по двигателю к некоторым узлам оружейники снимали заднее катапультное устройство ракеты, и за несколько месяцев казахстанской эксплуатации нашей группе пришлось попробовать это сделать при температуре и +40, и -30 градусов по Цельсию.

Для адаптации по второму требованию, да и вообще для уменьшения давления на ВПП, МиГ-31 получил новую конструкцию основной стойки шасси с двумя пневматиками. Более того, его испытывали на предмет эксплуатации с ледовых аэродромов. Испытательные взлеты и посадки показали, что такая возможность есть. Но он, в отличие от МиГ-29 и Су-27, не имеет створок для закрывания воздухозаборника при взлете и посадке. Несмотря на высокое расположение силовой установки, попадание посторонних предметов на грунтовых ВПП очень вероятно.

Нередко при газовке на земле от компрессора двигателя до поверхности тянется белесый жгут конденсата, образующегося в потоке «проглатываемого» воздуха. Запрещенная зона для нахождения людей перед воздухозаборниками — 15 метров. К сожалению, несоблюдение этого правила привело к трагедии. В Семипалатинске перехватчик, состоящий на боевом дежурстве, находился на стоянке с запущенными двигателями. Техник самолета попытался переместиться под фюзеляжем, но не под подвешенными ракетами, и не рассчитал опасного положения. Человека засосало в воздухозаборник полностью…

Надо сказать, что Р-33 — это, наверное, единственная ракета класса «воздух-воздух», которую по тревоге на самолет не подвешивали вручную. Даже Р-40ТД, приблизительно той же массы — 467 кг, расчеты из 12…15 человек аккуратно могли установить на бугеля пусковых устройств. Про Р-60 и говорить нечего — два человека без проблем «цепляют» ее на АПУ. А вот Р-33, с ее большой массой, внушительным диаметром и относительно короткую (4,1 м), а главное, располагающуюся низко под фюзеляжем, где человек становится в полусогнутом положении, физически нельзя установить не место. Поэтому приходится, как указано в документации, подвешивать ее вместе с технологической тележкой, использованием лебедки и специальных ушек на фюзеляже. Но сложность процесса в условиях ограниченного времени иногда приводила к тому, что керамический обтекатель ГСН разбивали. Чтобы его поменять, начальнику группы обслуживания приходилось расплачиваться спиртом в количестве, равном объему обтекателя.

Перехватчик МиГ-31 возвращается с боевого дежурства.

В целом же МиГ-31 в процессе эксплуатации показал себя как сложный, но достаточно надежный самолет. Безусловно, аварии и происшествия были, но выносливость истребителя осталась высокой. По рассказам технарей, когда на Новую Землю приходили особо лютые морозы, бывали случаи передачи боевого дежурства от полка Су-27 на МиГ-31 (увеличивали состав дежурных сил), так как «мигари» несколько лучше переносили такие холода, чем «сухари».

Изначально появившись на свет в виде «стратегического перехватчика», МиГ-31, как любая удачная машина, стал эволюционировать. Во-первых, наращивалась его мощь как истребителя ПВО, во-вторых, уменьшение финансирования работ и закупок со стороны государства привело к появлению концепции превращения каждого самолета в многофункциональный. В проекте модификации «БФ» на борту появилось оружие класса «воздух-земля».

Первый скачок боевых возможностей МиГ-31 за счет модернизации произошел при появлении модификации «Б», о ней НиТ рассказал в первой статье, посвященной МиГ-31. Я же добавлю, что важная особенность появившейся на этом самолете ракеты Р-33С заключалась в повышенной помехозащищенности при атаке КР и способности выделения особым образом закодированного сигнала подсвета цели при работе истребителей в группе. Это последнее позволило передавать наведение другому истребителю. Результат — возможность переднему истребителю пустить ракету по противнику с последующим немедленным отворотом (выходом из атаки), а наведение выполнять заднему, находящемуся, благодаря большим дальностям работы РЛС, далеко за пределами зоны атак противника.

Второе новшество позволило появиться третьему — комплектованию спецзарядом (ядерным), малой мощности, подобно зенитным ракетам. На пульте снятия блокировки на применение спецБЧ в кабине были цифровые кнопки, а арабских цифр, как известно, десять. Поэтому еще несуществующую группу обслуживания соответствующего оборудования, которая была бы отягощена ответственностью, но не объемом работы, в полках живо окрестили в «десятикнопочников».

Очевидно, возможности истребителя с таким боекомплектом качественно изменяют соотношение сил в бою, особенно при действии группы перехватчиков по группе стратегических бомбардировщиков, прикрываемых истребителями и постановщиками помех. Зная, в свою очередь, особенность контрактной армии, или проще — наемных военных вероятного противника, можно утверждать, что даже большие деньги вряд ли побороли бы страх испариться в эпицентре ядерного взрыва над Северным полюсом во встречном бою с МиГами.

Но на тот момент политики рассуждали не так, как военные. Пока первые отступали (Э.Шеварднадзе, тогда — министр иностранных дел СССР, подписал договор об ограничении количества самолетов в Европе), вторые думали, как прикрыть север. В результате два полка, запорожский и петрозаводский, были выведены за Урал, соответственно в Сары-Шаган (полигон войск ПВО в Казахстане) и Норильск, и начали перевооружение на МиГ-31Б. В дальнейшем они должны были «сесть» на аэродромах Тикси и Диксон, на побережье Северного Ледовитого океана. Но история пошла по другому пути. Даже существующие там средства ПВО стали сниматься с дежурства, не говоря уже о поступлении новых.

Продолжение следует…

/Алексей Миронов, naukatehnika.com/

РАЗМЫШЛЕНИЯ О САМОЛЕТЕ МИГ-31. ЧАСТЬ 1


Эта статья — повествование человека, влюбленного в МиГ-31, скрупулезно изучавшего вопросы боевого применения и эксплуатации этой машины. Это — взгляд инженера-исследователя на историю развития и боевые возможности самолета, основанный на изучении документов, общении с разработчиками, эксплуатационщиками и работниками предприятия-производителя.Сейчас достаточно много открытой информации по теме, но цифры часто расходятся даже в официальных источниках. В статье делается попытка понять причины таких расхождений, и больше внимания уделяется не самим значениям параметров, а рассмотрению причинно-следственных связей, возникших в процессе развития машины. Кроме того, на мой взгляд, некоторые интересные и достойные внимания факты остались «за кадром».

Особенности оборудования и вооружения

Как известно, функция рождает орган: эволюция приводит к рождению материального объекта со способностью выполнять определенные задачи, а избыточные, невостребованные способности неизбежно атрофируются.

Чаще всего уникальность машины выражается в четкой формулировке ее предназначения. Предназначение показывает класс решаемых задач. Уникальность задач приводит к уникальности машины. Так, например, МиГ-25 — высотный перехватчик, МиГ-23 — маловысотный истребитель, МиГ-29 — фронтовой истребитель по классификации ВВС. А вот с определением «тридцать первого» както все время «не складывалось». Тяжелый истребитель? Но и Су-27 в классе тяжелых, а разница между ними огромная.

В 1984 году в Боевом уставе было закреплено разделение истребителей ПВО на истребители общего назначения и истребители дальнего действия. МиГ-31, обладая наилучшими возможностями в работе за пределами зоны действия наземной инфраструктуры ПВО, был отнесен ко второй категории. Но при этом собственно дальность полета с боевой нагрузкой даже с подвесными топливными баками у него была (до установки системы дозаправки в воздухе) существенно меньше, чем у истребителя общего назначения Су-27 (примерно 3000 км против 4000). К сожалению, точного определения класса МиГ-31 найти не удавалось, в документации же указывается, что он предназначен для уничтожения всех типов воздушных целей, в условиях естественных и организованных помех. А хотелось бы увидеть такое же емкое определение, как и для других машин.

Чтобы понять, какие задачи решает, как родился и развивался МиГ-31, нужно немного заглянуть в историю гонки вооружений США и СССР — в 60-70-е годы прошлого столетия — и попытаться глубже вникнуть в его изначальное предназначение.

В то время человечество жило в атмосфере жесткого ядерного противостояния держав. Причем состав стратегической «триады» был неодинаков: у американцев была сильнее развита авиационная составляющая, а у нас — морская, наземная была в примерном паритете. В условиях огромной протяженности границ и обширнейшей территории крайне сложной и затратной была задача прикрытия СССР сплошной ПВО. Особо уязвимыми в этом отношении всегда были северное и дальневосточное направления. Вероятный противник создавал средства нападения через северный полюс и со стороны Тихого океана.

Во-первых, это стратегический разведчик SR-71, который, обладая выдающимися высотно-скоростными характеристиками, был практически неуязвим для существующих средств ПВО.

Во-вторых, с этих направлений планировался удар с использованием стратегических бомбардировщиков B-52, на борт которых может быть загружено до 20 крылатых ракет AGM-86, созданных по программе ALCM (Air-Launched Cruise Missile), с мощностью ядерного заряда до 150 килотонн. В дальнейшем на стратегических бомбардировщиках B-1 планировалось устанавливать до 30 таких «игрушек» (но эта программа не была реализована). После пуска КР снижаются на предельно малые высоты (ПМВ) 60…100 метров. С этого момента перехват их становится крайне сложной задачей.

Концепция преодоления ПВО на ПМВ, несмотря на большой расход топлива и относительно невысокую скорость аппарата в плотных слоях атмосферы, основана на следующих факторах.

Дальний автономный перехватчик МиГ-31 со своим основным вооружением — ракетами Р-33 и Р-40ТД.

Современные наземные РЛС устроены так, что вследствие влияния отражения зондирующего сигнала от земли и окружающих объектов, а также кривизны Земли, нахождение цели в диаграмме направленности очень ограничено по времени. Дальности обнаружения таких летательных аппаратов (ЛА) малы. В ЗРК типа С-300, например, для работы по низколетящим целям сделана отдельная выносная антенна, высоко поднимаемая над землей. Это дает возможность увеличить дальности (расстояния) обнаружения и атаки цели, но при этом значительно повышается уязвимость комплекса.

Импульсная РЛС истребителя не может без специальных устройств и особых режимов работы выделить сигнал от цели на фоне подстилающей поверхности. Например, минимальная высота атакуемой сверху вниз цели для МиГ-25П была ограничена цифрой 1,5 км. Это обстоятельство привело к появлению на борту импульсно-доплеровской РЛС, позволяющей путем использования эффекта Доплера выделять сигнал движущейся цели на фоне земли или воды.

На Западе, а потом и в СССР были начаты разработки систем с режимом квазинепрерывного излучения (КНИ). Это, по сути, тоже импульсное излучение (ИИ), но с определенной (очень высокой) частотой повторения импульсов и особой схемой модуляции излучаемого и обработки отраженного сигнала. Недостатком таких РЛС является «слепая» зона по скорости сближения с целью, равной скорости истребителя. Такое техническое решение используется для «вырезания» малоподвижных объектов, создающих помехи, например, «висящие» дипольные отражатели. Но и цели, движущиеся перпендикулярно вектору скорости истребителя, тоже «вырезаются».

Полет на ПМВ рождает еще одно труднопреодолимое препятствие. Хорошо отражающая поверхность создает антипод цели из-за переотражения сигнала. Таким образом, на больших дальностях в диаграмму направленности головки самонаведения УР попадает цель и ее зеркальное отражение — и она наводится на среднюю точку. Но по мере сближения с объектом атаки, на малых дальностях, необходимо вовремя и правильно выполнить селекцию реальной цели, иначе промах будет недопустимо большим или произойдет срабатывание неконтактного взрывателя от земли.

Обнаружение малоразмерных целей на ПМВ с помощью оптических средств, прежде всего в инфракрасном диапазоне, затруднено в силу ее собственной слабой контрастности, да еще на фоне излучения подстилающей поверхности.

Головки самонаведения управляемых ракет класса «воздух-воздух» подразделяются на три класса. Пассивные ГСН принимают сигнал, который исходит от объекта противника, например, инфракрасное излучение двигателя и планера, шумовая радиолокационная помеха и т.д. Активные включают оптико- или радиолокационную станцию, то есть сами облучают противника и принимают отраженный сигнал. Этот вариант тяжелее и дороже, а также ввиду малой мощности такой станции характерна малая дальность захвата цели. Это привело к появлению полуактивных ГСН на борту УР. Облучение цели выполняется РЛС истребителя, головка ракеты принимает и обрабатывает отраженный сигнал. Ракеты «воздух-воздух» истребителей III-IV поколений большей частью используют полуактивный режим для радиолокационных ГСН и пассивный — для инфракрасных.

Ближайший аналог нашего МиГ-31, американский F-14 «Томкэт», имеет множество различий, вызванных спецификой его применения как палубного перехватчика.

Высочайшая сложность обнаружения и уничтожения КР на ПМВ определила необходимость поражать их носители до рубежа пуска. В то время ALCM еще не оснащалась спутниковыми системами навигации, и коррекция ухода координат инерциальной системы осуществлялась путем сравнения матрицы рельефа местности от радиовысотомера со значениями, введенными в память системы наведения ракеты. Замеры рельефа делались в специальных районах коррекции, расстояние между которыми не должно было превышать 700 км. То есть максимальная удаленность рубежа пуска составляла 700 км от береговой черты СССР.

Немало досаждал и SR-71, регулярно ходивший вдоль наших границ. Эта машина, не имеющая аналогов в мире, была слишком крепким орешком даже для специализированного высотного перехватчика МиГ-25ПД. Обладая высотностью до 30 км и скоростями 3200-3500 км/ч, «блэкберд» («черный дрозд») не мог сопровождаться вдоль границ «МиГом» на догонных курсах. Перехватчик в этой ситуации был ограничен несколькими факторами. Скорость максимальная — 3000 км/ч (М=2,83), меньше, чем у цели; пуск УР ограничен по скорости М=2,35 (скоростной напор такой, что ракеты просто не сойдут с пусковых устройств); время полета на максимальной скорости, несмотря на наличие системы охлаждения отсеков Р-40 фреоном, может быть ограничено по перегреву изделий. А на встречных курсах атака SR-71 «двадцать пятым» осложнена тем, что дальностей обнаружения РЛС и пуска УР Р-40 средней дальности недостаточно для надежного перехвата. Время нахождения маневрирующего разведчика в зоне возможных атак крайне мало.

Таким образом, к началу 70-х годов ситуация настоятельно требовала заменить Ту-128 и Су-15 и дополнить МиГ-25, прикрыв Урал, Сибирь и Дальний Восток. Причем, наряду с основной задачей перехвата крылатых ракет на ПМВ и их носителей на средних высотах, перспективный истребитель должен был уметь уничтожать SR-71 на высотах до 30 км. Но если перечислить основные типы целей для поставленной задачи — стратегические бомбардировщики, стратегические КР, стратегические разведчики, то одно общее ключевое слово очевидно.

ОКБ Туполева и Микояна предложили свои варианты носителей, параллельно шли работы над ракетами «воздух-воздух» с дальностью пуска более 100 км и РЛС, способной обеспечить наведение таких ракет по нескольким целям одновременно, которые были начаты сначала в США в 1960 году. Нежелание отставать в такой важной области привело к началу подобных разработок в СССР. Система С-800 «Заслон» должна была стать своего рода адекватным развитием технологий, ответом на вызов противника.

Стратегически важные цели типа сверхзвуковых высотных самолетов-разведчиков SR-71 или малозаметных крылатых ракет может эффективно перехватывать только МиГ-31

К тому времени сформировалось понятие АРКП (авиационного ракетного комплекса перехвата), который включал в себя истребитель, его вооружение (ракеты) и наземные системы, обеспечивающие перехват (в первую очередь, наведение). Отсюда и соответствующие названия — МиГ-25-40 — комплекс на базе перехватчика МиГ-25 с ракетами Р-40. Таким образом, система С-800 «Заслон», куда входят РЛС, системы обработки и индикации данных, должна была стать основным звеном в составе АРКП МиГ-31-33. При этом надо учесть, что задача собственно перехвата включает в себя вывод истребителя на цель, захват ее бортовыми прицельными системами, атаку, выход из атаки и возвращение на аэродром. То есть предполагается результативная атака маломаневренной цели, при которой исключается ближний бой.

Для работы в условиях радиопомех в случае отказа РЛС, а также для обеспечения скрытной атаки, по требованиям Заказчика необходимо было установить оружие, использующее оптический диапазон. В состав комплекса авиационного вооружения (КАВ) были включены выдвижной теплопеленгатор 8ТК, проверенные на МиГ-25П ракеты Р-40Т средней дальности и Р-60 ближнего маневренного боя. На машинах первых серий аппаратура подготовки и пуска ракет Р-40ТД (изделие 46ТД) — АПП-46ТД не была предусмотрена в штатном варианте, и ее временно устанавливали в виде контейнера на вторую точку подвески под фюзеляжем (контейнер по форме напоминал ракету Р-33). Поэтому при использовании под крылом «сороковых» боекомплект фюзеляжных Р-33 составлял три штуки. На последующих сериях АПП-46ТД сразу устанавливалась в закабинный отсек. В дальнейшем и все самолеты первых серий также были доработаны, и контейнерный вариант аппаратуры больше не применялся.

В отличие от Р-40, ракеты Р-60 любой самолет мог использовать без дополнительного оборудования, а почти все необходимые для этого блоки находились в пусковых устройствах. На МиГ-25 и -31 по две Р-60 можно подвесить на каждое АПУ-62-II, закрепляемое на подкрыльевых пилонах АПУ-84-46Д-01 (авиационное пусковое устройство изделия «84», т.е. МиГ-25, для изделия 46Д — ракеты Р-40Д, адаптированное для изделия 01 — МиГ-31) через специальную переходную балку. Таким образом, МиГ-31 мог нести либо две Р-40ТД, либо две Р-60М. Концевая пара пилонов использовалась для подвесных топливных баков. Полная загрузка составляет 4хР-33 + 2хР-40ТД или 4хР-60М.

Высотно-скоростные характеристики МиГ-31 потребовали кондиционирования отсеков оборудования и ракетР-33. В составе системы управления транспортировкой средств поражения даже были предусмотрены электрические цепи включения подачи охлаждающего воздуха. Но конструкторам удалось справиться с задачей создания схемы достаточно эффективной пассивной теплозащиты УР и удачного (в смысле защиты от нагрева) их расположения в подвесе.

Пушка является очень серьезным оружием на борту истребителя. Поражающее действие снаряда зачастую может превышать действие боевой части ракеты ближнего боя, потому что снаряд пробивает обшивку планера и взрывается внутри отсеков. Переотраженная ударная волна усиливает воздействие на элементы цели. Поскольку МиГ-31 — машина скоростная и маломаневренная, то пушка выбиралась из расчета максимизации темпа стрельбы, так как при сближении с целью в зоне ведения огня истребитель может находиться доли секунды.

На серийных МиГ-31 была установлена пушка ГШ6-23 конструкции Грязева-Шипунова калибра 23 мм с боекомплектом 260 патронов. Одна из особенностей конструкции — безленточная подача: патроны находятся в специальном барабане, из которого подаются непосредственно в пушку. При темпе стрельбы 9000 выстрелов в минуту (в тяжелых условиях — 7200) лента просто порвалась бы в момент открытия огня. Механизмы же барабана приводятся во вращение от блока стволов, причем подаваемый в пушку патрон разгоняется постепенно.

Режим стрельбы задается летчиком — «автомат» или «отсечка». В «автомате» он сам продолжительностью нажатия на отдельную боевую кнопку управления артиллерийским оружием регулирует длину очереди, а в «отсечке» система управления стрельбой делит боекомплект в пропорциях 100/100/60 патронов. Но общее количество запусков стрельбы не может превышать 10, именно такое количество пиропатронов, при срабатывании раскручивающих блок стволов, предусмотрено конструкцией.

Забавно было сравнить «музыку» ГШ-301 (одностволки калибром 30- мм), устанавливаемой на МиГ-29, и ГШ-6-23. На заводе положено выполнять горячую пристрелку пушки очередью из 30 патронов. Одностволка выдает темп стрельбы 1500…1800 выстрелов в минуту, то есть примерно 25-30 в секунду. Шестистволка — примерно в 5 раз больше, за исключением того, что она дольше выходит на расчетный режим. Так вот, на удалении нескольких километров звук от второй доходил в примерно таком виде: «У-у-х-х!». Первая же испускала четкую и короткую, простите, имитацию рвущихся штанов.

«Главный калибр» стратегического перехватчика — ракеты большой дальности с активной радиолокационно-командной системой наведения — справа Р-33С самолета МиГ-31Б, слева Р-33 обычного МиГ-31. 

В отличие от всего остального вооружения МиГ-31, ракета Р-33 изначально разрабатывалась как часть единого комплекса. И если другие ракеты и пушки «кочуют» по различным маркам военных самолетов, то «тридцать третья» так и осталась неотъемлемой частью С-800. Несмотря на то, что она планировалась к применению на Су-27 и сейчас провозглашается возможность доработки систем, например, Су-35 под нее, все-таки связь Р-33 и ее модификаций с мощной РЛС типа 8Б настолько сложна и тесна, что, скорее всего, эта связка так и останется уникальной для МиГ- 31.

Впервые в мире на серийном истребителе установили фазированную антенную решетку, главной особенностью которой была возможность электронного управления положением луча в пространстве. Время его переброса из произвольного текущего положения в любое другое в пределах зоны обзора (±70 град в горизонтальной плоскости, по азимуту, и -60…+70 в вертикальной, по углу места) составляет 1,3 миллисекунды. В результате перехватчик стал способен сопровождать до 10 целей, а также одновременно наводить ракеты Р-33 на 4 цели.

Механическая антенна имеет принципиальные ограничения по этому параметру. Поскольку на перемещение от цели к цели, сопровождаемой или атакуемой, тратится значительно большее время, чем у ФАР, это приводит к существенному ухудшению качества снимаемых параметров цели, а при наведении УР — к сужению зоны пространства одновременного наведения. При получении информации полуактивной головкой самонаведения с интервалом более заданного цель может выйти за пределы диаграммы направленности или будет потеряна устойчивость процесса наведения. Например, при наведении МиГом ракет по 4 целям захват и сопровождение остальных невозможен.

Американская ракета большой дальности AIM-54 «Феникс» уступает советской Р-33 по всем параметрам при большей стоимости. 

Система управления вооружением С-800 обеспечивает через аппаратуру передачи данных АПД-518 обмен информацией о целях, взаимном положении истребителей и позволяет передавать управляющие команды и параметры с ведущего на ведомых в группе, между ведущими других групп и на наземные АСУ. Фактически, МиГ-31 получил на борту совмещенные функции перехватчика и самолета AWACS (дальнего радиолокационного обнаружения и управления — ДРЛОиУ). Сначала даже, как и Ту-128, машину называли кораблем (воздушным, разумеется), а летчика — командиром корабля, но это название не прижилось. Оборудование МиГ-31 позволяет наводить на цель истребители, обладающие менее мощной БРЛС — Су-27, МиГ-29, МиГ-25 и МиГ-23. Таким образом, при действии смешанных групп истребителей разработчики рекомендуют «тридцать первого» ставить в качестве командира объединенной группы.

Еще одна особенность, которой наделили конструкторы МиГ-31 и которая добавила ему еще право называться истребителем дальнего действия, заключается в его способности в минимальные сроки выйти на удаленный рубеж перехвата.

Естественный вопрос, возникающий при анализе возможностей МиГа, — «антиподом» какой американской машины он является и кто из них «круче»? Известно, что в условиях гонки вооружений достаточно много примеров разработок, которые становились, по сути, ответом на какой-либо технологический прорыв противника. На мой взгляд, в авиации 60-70-х годов большей частью СССР отвечал на вызов противника. Вероятно, это сильно связано с «хрущевским» ударом по авиации, когда резались в прямом и переносном смысле и готовые машины, и разработки. И если США «догоняли и перегоняли» нас в космической гонке, то в воздухе явно приоритет на первый шаг был у американцев.

Советские самолеты были младшими и во многих парах-аналогах: F-15 — Су-27, F-16 — МиГ-29 и B-1 — Ту-160. Были, конечно, и «непарные», например, у них — SR-71, у нас — МиГ-25. На первый взгляд, МиГ-31 является прямым противником перехватчика F-14 «Томкэт» (Tomcat поанглийски просто «Кот», «Котяра»). Но при глубоком рассмотрении оказывается, что различий намного больше, чем, например, между Су-27 и F-15.

Ракета средней дальности с инфракрасной головкой самонаведения Р-40ТД досталась МиГ-31 «по наследству» от перехватчика предыдущего поколения МиГ-25ПД. 

Самолет F-14 создавался для ВМС США как палубный истребитель, выполняющий задачи ПВО корабельных группировок. Основные типы целей — советские Ту-22М, противокорабельные КР Х-22, П-35, П-500 и др. Крыло с изменяемой стреловидностью, на 10 тонн меньшая масса, чем у МиГ-31. Если коротко говорить о сравнении летно-тактических характеристик МиГ-31 и F-14, то можно отметить следующее. «Кот» на дозвуковых скоростях за счет изменяемой геометрии крыла имеет лучшие характеристики почти по всем параметрам и в ближнем бою будет иметь полное маневренное преимущество, вот только вероятность такой стычки невысока.

На «сверхзвуке» МиГ опережает в максимальной скорости, угловой скорости установившегося разворота, времени достижения рубежа перехвата, хотя несколько проигрывает по расходу топлива. Проще говоря, «четырнадцатый» маневреннее, а «тридцать первый» быстрее. Планер и силовая установка этих самолетов сильно отличаются, а вот комплекс авиационного вооружения сравнить будет гораздо интереснее, ведь требования к нему при начале разработки предъявлялись почти идентичные.

Продолжение следует…

/Алексей Миронов, naukatehnika.com/

МиГ-31. Борт 11

Памяти военных летчиков из Перми подполковника Сергея Столпянского и майора Андрея Горбачева, погибших 6 сентября 2011 года через 2 минуты после взлета с аэродрома Большое Савино.
Автор и исполнитель Павел Воронин.

www.000webhost.com