764-й истребительный авиационный полк ПВО

764-й истребительный авиационный полк ПВО, в/ч 40373, впоследствии в/ч 31533 (в 1988 г.).
Аэродром Большое Савино (г. Пермь).
http://s4.uploads.ru/t/7s5PZ.jpg
Пермский тридцать первый.
764-й истребительный авиационный полк (764 иап) сформирован 7 ноября 1952 г., в/ч 40373, впоследствии в/ч 31533.
С 1 июня 2009 г. с целью перехода Вооруженных сил Российской Федерации к «новому облику» 764 иап и части обеспечения преобразуются в 6977-ю авиационную базу II разряда (6977 АвБ), в/ч 40383.

С 23 ноября 2010 г. 6977 АвБ  переформирована в авиационную группу Краснознамённой  Оршанской ордена Суворова III степени гвардейской 6980-й авиационной базы 1-го разряда Шагол (г. Челябинск) с базированием на аэродроме Большое Савино (АвГ 6980 АвБ), в/ч 69806-2 («2» — вторая авиагруппа 6980 АвБ).

Подчинение:
87-я истребительная авиационная дивизия ПВО (управление — г. Молотов (г. Пермь)) — с 1952 г.,
20-й корпус ПВО (управление — г. Пермь) — с 1964 г.,
91-я дивизия ПВО (управление — г. Пермь) — с сентября 1988 г.,
28-я дивизия ВВС и ПВО (управление — г. Самара) — с марта 1994 г.,
5-й (Уральский) отдельный корпус ВВС и ПВО (управление — г. Екатеринбург) — с мая 1998 г.
5-я Краснознамённая армия ВВС и ПВО (управление — г. Екатеринбург) — с 1 июня 2001 г.,
2-е Командование ВВС и ПВО — с 1 декабря 2009 г. по н.в.
Выдержка из исторического формуляра 764 иап:
«Согласно Директивы Военного министра СССР № ОРГ/3/79348 от 15 февраля 1952 года и Главного управления Командующего Войсками ПВО № ОМУ/2/1573527 от 25 марта 1952 года началось формирование 87-й истребительной авиационной дивизии ПВО, в состав которой вошли 763-й, 764-й, 765-й истребительные авиационные полки и 908 й отдельный авиационно-технический батальон. Формирование дивизии и полков закончилось 7 ноября 1952 года. Эта дата стала официальным днём образования полка».
Боевое знамя 764-го истребительного авиационного полка:
http://s2.uploads.ru/t/5y1Kr.jpg
http://s3.uploads.ru/t/8StG9.jpg
История части.
1952 — 1953 гг.
В июне 1948 г. Политбюро ЦК ВКП (б) и Совет Министров СССР определили новую структуру системы и Войск противовоздушной обороны. Округа и армии ПВО расформировывались и на их базе создавались районы ПВО. В соответствии с этим решением в январе 1949 г. из Москвы в Свердловск прибывает управление 5-го корпуса ПВО, на базе которого было начато формирование оперативной группы Уральского района противовоздушной обороны. Её командующим (командиром 5-го зенитного артиллерийского корпуса) в августе 1949 г. назначается генерал-майор артиллерии Бондаренко Михаил Трофимович. Кроме зенитной артиллерии в состав Уральского района ПВО вошла сформированная в г. Троицке Челябинской обл. 101-я авиационная истребительная дивизия в составе двух авиаполков (385, 412 иап).
Исходя из технических характеристик средств воздушного нападения вероятного противника и геополитической обстановки, нападения бомбардировщиков с ядерными авиабомбами до начала 1950-х гг. ожидали с юго-западного направления, с передовых американских авиабаз в Европе, Северной Африке и Азии.
Средства  радиолокационного  обнаружения  Уральского района ПВО были вынесены далеко к югу — практически в Среднюю Азию, истребители-перехватчики базировались тоже на южных рубежах Урала.
Северное направление оказалось слабо прикрыто от нападения с воздуха. Бомбардировщики НАТО могли добраться до Урала через воздушное пространство Приполярья, действуя маршрутом Норвегия — Аляска. Стало технически возможным и нападение межконтинентальных бомбардировщиков из США через Северный полюс.
В середине 1952 г. для прикрытия северного стратегического направления согласно Директивы Военного министра СССР № ОРГ/3/79348 от 15 февраля 1952 г. и Главного управления Командующего Войсками ПВО № ОМУ/2/1573527 от 25 марта 1952 г. начинает создаваться мощное авиационное соединение Уральского района ПВО — 87-я авиационная дивизия в составе трех авиаполков (763, 764, 765 иап) с базированием на аэродроме Большое Савино около г. Молотов (до 1940 г. и после 1957 г. — Пермь). Первым комдивом 87 иад был назначен полковник Елагин Николай Михайлович.
На первоначальном этапе формирование 764 иап возглавлял майор Шор Винеамин Евгеньевич. 13 мая 1952 г. первым командиром 764 иап был назначен подполковник Толстоногов Иннокентий Моисеевич. С 21 июня 1952 г. на аэродроме Большое Савино началось формирование трёх истребительных авиационных полков и 908-го отдельного батальона авиационно-технического обеспечения (в/ч 40383). Первым командиром 908 обато стал Хохлов Григорий Карпович.
Командование новых авиачастей ПВО имело большой боевой опыт. В историческом формуляре 764 иап за 1952 г., когда личный состав был еще немногочисленным, указаны 28 орденов и 113 медалей. В том числе пять офицеров и четыре человека солдатско-сержантского состава были награждены «Медалью Китайской Народной республики».
В сентябре 1952 г. в Большое Савино прибыл молодой летный состав из военных училищ. Первоначально лётный состав 764 иап состоял преимущественно из выпускников Качинского и Борисоглебского авиационных училищ. Для их обучения в октябре 1952 г. 764 иап получает свои первые самолеты – два По-2 и один учебно-боевой Як-11.
7 ноября 1952 г. 87 иад завершила свое формирование. С этого дня принято отсчитывать историю 764 иап.
В том же 1952 г. силами 908 обато начинается возведение военного городка. Первые годы он назывался просто «Гарнизон». Первоначально были построены четыре одноэтажных «финских» дома. Одновременно велось строительство бетонной взлетно-посадочной полосы для реактивной авиации. Строительство аэродрома и военного городка держалось на личном контроле командующим войсками Уральского военного округа Маршалом Советского Союза Г. К. Жуковым, который неоднократно посещал гарнизон.
С 23 апреля 1953 г. формируется 49-й истребительный авиационный корпус ПВО с управлением в г. Свердловске под командованием генерал-майора авиации Предкова Михаила Ивановича. 87 иад (г. Молотов Молотовской обл.) в составе 763 иап, 764 иап, 765 иап и 101 иад в составе 385 иап и 412 иап (г. Троицк Челябинской обл.) входят в состав 49 иак.
В апреле 1953 г. в 764 иап прибыли семь боевых самолетов МиГ-15бис. Из 18 летчиков полка 12 не были еще обучены полетам на этих самолетах. Для освоения новой техники, а так же в связи со строительством взлетно-посадочной полосы в Большом Савино, все полки 87-й авиационной дивизии в мае 1953 г. были передислоцированы на лагерный аэродром «Кумысное» (г. Троицк). Часть летчиков была отправлена на переподготовку в Кизыл-Арват (Туркмения).
5 июля 1953 г. командующий Войсками Уральского района ПВО Герой Советского Союза генерал-лйтенант А.Ф.Щеглов на лагерном аэродроме «Кумысное» вручил Боевые знамена всем трём полкам 87 иад. На аэродроме Большое Савино заканчивается строительство искусственной взлётно-посадочной полосы с твердым покрытием длиной 2000 м. Работы по обустройству городка, строительству аэродрома походили в сжатые сроки. Основное внимание уделялось освоению авиационной техники.
В ноябре 1953 г. 764 иап получил дополнительные истребители МиГ-15, приступив к полномасштабной летной подготовке. С декабря 1953 г. её возглавил выдающийся офицер – заместитель командира полка Герой Советского Союза, заслуженный ас подполковник А.А.Вильямсон.
18 декабря 1953 г. в близи северного торца ВПП, неподалёку от деревни Ванюки, формируется 159-й отдельный дивизион радиосветообеспечения, который вскоре стал обеспечивать полёты дивизии.
1954 — 1959 гг.
К середине 1950-х гг. участились случаи дерзкого проникновения самолетов вероятного противника в воздушное пространство страны, которые оставались  безнаказанными. Средства воздушного нападения стран НАТО стали опережать по своим боевым возможностям техническое развитие противоздушной обороны СССР.
В связи с постоянными воздушными вторжениями 27 мая 1954 г. вышли правительственные постановления «О безнаказанных полетах иностранных самолетов над территорией СССР» и «Об обеспечении Войск ПВО страны новой техникой». Войска ПВО страны становились теперь самостоятельным видом вооруженных сил. Воссоздавалась единая военная структура: армии, корпуса, дивизии.
В июне 1954 г. была образована Уральская армия ПВО и 87 иад вошёл в её состав.
Среди авиационных истребительных частей Уральской Армии ПВО лучшим признан молодой 764 иап, быстро освоивший самолеты МиГ-15. В 1954 г. на истребителях МиГ-15 совершено 2755 полетов (около 1500 часов), в следующем году – уже 5500 полетов (2500 часов). На каждого летчика в 1954-56 гг. приходится по 20-25 учебных боев, 6-10 воздушных стрельб ежегодно.
Командир 764 иап полковник И.М.Толстоногов, заместитель по политической части подполковник А.П.Чибисов и начальник штаба майор Е.А.Морозов награждаются командованием орденами Красной Звезды. Два лётчика полка — Терновой и Шрамко — награждены орденами Красной Звезды за освоение программы полетов в сложных метеоусловиях.
В 1954 г. 908 обато переформировывается в 3353-ю авиационно-техническую базу 1-го разряда.
В 1955 г. орденом Красной Звезды награжден заместитель командира по летной подготовке подполковник А.А.Вильямсон.
Первые пять летчиков 1-го класса появились в 764 иап в 1956 г. Звание военного летчика 2-го класса получили тогда 13 летчиков. В тот же год полк посетил главнокомандующий войсками ПВО страны Маршал Советского Союза С.С.Бирюзов. По итогам инспекторской проверки комиссии Главкома войск ПВО страны 764 иап получил общую оценку «хорошо».
В 1955 г. полк перешел на новую систему обслуживания авиационной техники: в эскадрильях созданы группы обслуживания, в полку — техническо-эксплуатационной часть (ТЭЧ). ТЭЧ 764 иап быстро станет одной из лучших в объединении ПВО, удерживая это звание на протяжении десятилетий.
Налаживается быт гарнизона. В поселке построен первый 12-ти квартирный дом (ДОС — дом офицерского состава). Из-за нехватки жилья в каждой квартире жили по две-три семьи. В 1955 г. открывается гарнизонная начальная школа. Первоначально в ней насчитывается всего 12 учеников первых и вторых классов, а школа размещается в одной из квартир.
В 1956 г. 159-й отдельный дивизион радиосветообеспечения переформировывается в 37-ю отдельную радиосветотехническую систему посадки самолётов. В гарнизоне появляется духовой оркестр.
Происходит перевооружение на новую боевую технику. В 1957 г. первая эскадрилья 764 иап переучилась на самолеты-перехватчики  МиГ-17П и МиГ-17ПФ, а вторая – на сверхзвуковые истребители МиГ-19. В 1958 г. первая эскадрилья успешно  освоила новый тип самолета-перехватчика МиГ-19П. На вооружение 763-го авиаполка поступают двухместные барражирующие перехватчики Як-25.
В 1958 г. в составе Уральской армии ПВО появляются зенитно-ракетные части. В её составе насчитывалось 12 зенитных артиллерийских полков (77 и 28 зенитные артиллерийские дивизии). Для сравнения, в 1941 г. Московский район ПВО имел для отражения немецких авианалетов 6 зенитных артиллерийских полков.
К  1959  г. в гарнизонном городке уже шесть ДОСов, библиотека в каменном здании (солдатский клуб). Постоянным стал электрический свет, заработал водопровод. Заасфальтированы тротуары, осуществляется озеленение. Налажено регулярное автобусное сообщение с Пермью.
В  1959  г. в ходе инспекторской проверки 764 иап получает оценку «отлично» и занимает первое место среди полков истребительной авиации Уральской армии ПВО. В этот период в полку служат сразу два Героя Советского Союза – полковник А.А. Вильямсон (командир полка) и подполковник П.Л.Грищенко (начальник штаба полка).
Интенсивная лётная работа при освоении новой авиатехники в 87 иад сопровождается серьезными лётными происшествиями и потерями. В 1955 г. случается первая авиакатастрофа на аэродроме Большое Савино – гибнет начальник боевой подготовки 763 иап майор Жук. Всего за 1955-58 гг. при полетах на самолетах МиГ-15 погибло пять летчиков 763-го авиаполка и один из 765-го авиаполка. Лишь 764-й авиаполк неизменно награждается командованием за безаварийную работу вплоть до трагического в его истории 1960 г.
Реформа войск ПВО завершается созданием в 1960 г. принципиально новых соединений: смешанных корпусов из авиационных и зенитно-ракетных частей. Уральская армия ПВО преобразуется в 4-ю отдельную армию ПВО (управление в г. Свердловск) в составе 19-го (управление в г. Челябинск) и 20-го (управление в г. Пермь) корпусов ПВО. Разграничительная линия между зонами поражения зенитных ракетных подразделений двух корпусов пролегла в районе г. Свердловска. Именно здесь 1 мая 1960 г. разыгрались драматические события, ставшие испытанием боем новой организационной структуры.
На месте возведения будущего гарнизона. Аэродром Большое Савино. 1952 г.:
http://s3.uploads.ru/t/OVisq.jpg
Первые дома гарнизона. 87-я авиационная истребительная дивизия ПВО. 1953 г.:
http://s2.uploads.ru/t/THeRo.jpg
Первые летчики 764-го истребительного авиаполка — лучшего в авиации Уральского района ПВО. Аэродром Большое Савино:
http://s2.uploads.ru/t/YEzkK.jpg
Гвардии полковник А.А.Вильямсон награждает отличников 764-го истребительного авиаполка. 1 мая 1955 г.:
http://s3.uploads.ru/t/KTQ1S.jpg
Заместитель командира эскадрильи 764 иап капитан Рыловников. 1955 г.:
http://s2.uploads.ru/t/zi3mr.jpg
Офицеры 764-го истребительного авиационного полка в минуты короткого отдыха между полетами. Крайний слева — А.А.Вильямсон. На заднем плане выстроены самолеты  полка. Сентябрь 1955 г.:
http://s2.uploads.ru/t/qNW4m.jpg
Учебная спарка. Крайний слева — А.А.Вильямсон?:
http://s3.uploads.ru/t/RuzDT.jpg
Начало учебного года в гарнизонной начальной школе. 1956 г.:
http://s3.uploads.ru/t/Wmpw2.jpg
Старший летчик С.И.Сафронов проверяет самолет перед вылетом. Большое Савино, 1959 г.:
http://s2.uploads.ru/t/qyhIK.jpg
Подготовка самолёта:
http://s3.uploads.ru/t/mOADj.jpg
Командир отличного звена капитан В.Черкасов (справа) нес боевое дежурство за Полярным кругом и блестяще провел первые ракетные стрельбы. Большое Савино, 1970 г.:
http://s3.uploads.ru/t/ClM0v.jpg
Инженер 2-й эскадрильи майор И.Ф.Коллеров во время боевых стрельб 764 иап на аэродроме Салка (г. Н.Тагил), 1970 г.:
http://s3.uploads.ru/t/9ocrU.jpg
Подготовка МиГ-19 в ТЭЧ полка. Начальник группы Л.Ф.Киселев, П.Бурундуков, начальник группы САУ В.А.Рыкалин (слева направо):
http://s3.uploads.ru/t/lHIOS.jpg
Один из самолётов дивизии:
http://s2.uploads.ru/t/T6LaN.jpg
МиГ-19С на аэродроме Большое Савино (г. Пермь). Результат «газовки» МиГ-19. Самолет прибыл одним из первых для ознакомления. Долго отказывался запускаться. Когда все же запустился, то произошел взрыв и пожар. 1960 г.:
http://s2.uploads.ru/t/kOqga.jpg
Стоянка самолётов дивизии:
http://s3.uploads.ru/t/LYwdc.jpg
1960 г.
1960 г. оказался трудным для 764-го истребительного авиаполка и нового 20-го корпуса ПВО в целом. Мероприятия по реформированию структуры войск ПВО, решение высшего руководства страны о масштабном (1,2 млн. человек) сокращении личного состава вооруженных сил, в том числе авиации, наложились на сложности освоения новой боевой техники.
19 января 1960 г. при посадке в ночных условиях погиб заместитель командира полка подполковник В.И.Архипов. В марте 1960 г. при полетах в Большом Савино погиб экипаж майора М.Е.Колукова и старшего лейтенанта А.С.Костенко из 763-го авиаполка.
Но главным испытанием для всей 4-й отдельной армии ПВО стали события по перехвату американского самолета-разведчика Lockheed U-2.
Первый раз дежурные силы 4 ОА ПВО армии были приведены в готовность на перехват 9 апреля 1960 г. К южным границам зоны ответственности группировки должны были лететь летчики 764 иап. Только они освоили высотные сверхзвуковые перехватчики  МиГ-19. Самолеты из Большого Савино должны были перелететь в Кольцово (г. Свердловск), дозаправиться там и следовать на Орск (район г. Оренбурга).
Во время захода на посадку в Кольцово разбился летчик 764 иап старший лейтенант В.В.Карчевский.

Полет самолета-нарушителя 9 апреля 1960 г. продолжался около семи часов и оказался безнаказанным. Ему удалось отснять расположение важнейших секретных объектов. Причинами неудачных действий войск ПВО страны стали отсутствие отлаженной системы взаимодействия между частями, недостатки технической базы и боевого опыта. Сыграли свою роль и специфические факторы. Например, летчики, вылетевшие на перехват противника, не имели допуска к посадке на секретный аэродром, над которым кружил U-2. За разрешением пришлось обращаться в правительство страны.

После «скандального» полета 9 апреля 1960 г. атмосфера в войсках ПВО была накалена. И когда 1 мая 1960 г. в пространство СССР вновь вторгся самолет U-2 (пилот Ф.Пауэрс), принятие решений по отражению воздушного противника происходило под сильным давлением вышестоящего командования, вплоть до первых руководителей страны. Это не способствовало своевременной объективной оценке ситуации на командном пункте 4 ОА ПВО. К тому же новая структура управления была создана буквально накануне.

Самолет-нарушитель, вторгнувшись в воздушное пространство СССР, после трех часов полета оказался в зоне ответственности уральской группировки противовоздушной обороны. На его перехват была поднята пара МиГ-15бис 412 иап (19 корпус ПВО), но цель шла на недосягаемой для этих истребителей высоте. По личному указанию командующего авиацией ПВО страны были задействованы оказавшиеся в Кольцово два невооруженных высотных перехватчика Т-3 (Су-9) с задачей уничтожить цель воздушным тараном. Однако радиотехнические службы и командный пункт не сумели правильно навести самолеты на цель. Четыре зенитно-ракетных (зрдн) дивизиона 37-й зенитной ракетной бригады 19-го корпуса ПВО не смогли стрелять по U-2 в силу разных причин.
В это время на аэродроме Кольцово уже больше часа ожидали команды на взлет вылетевшие по тревоге из Большого Савино самолеты 764 иап капитана Б.Г.Айвазяна (бортовой номер 15) и старшего лейтенанта С.И.Сафронова (бортовой номер 22). Поскольку самолет № 22 дозаправили первым, то капитан Айвазян пересел на него. В 8:43 московского времени Айвазян и Сафронов были подняты в воздух.
В 8:46 самолет-нарушитель U-2 был обстрелян одной ракетой 5-го зрдн 37-й зенитно-ракетной бригады 19-го корпуса ПВО (подполковника Новикова). По офицальной версии – ракета прошла мимо. Затем U-2 вошел, совершая эволюции, в зону поражения 54-й зенитно-ракетной бригады 20-го корпуса ПВО. В 8:53 цель обстреляна 2-м зрдн (майора Воронова), в 8:55 – 1-м зрдн (капитана Шелудько). Результаты стрельбы не сумели правильно определить, посчитав, что цель поставила помехи. Самолеты Айвазяна и Сафронова были приняты радиотехническими службами за продолжающую полет цель.
Получив приказание вернуться в Кольцово на посадку, оба МиГ-19 при подлете к Свердловску были в 9:23 обстреляны 4-м зрдн 54-й зенитно-ракетной бригады (майора Шугаева). Капитан Айвазян, благодаря резкому пикированию, ушел из зоны поражения, самолет Сафронова в результате атаки тремя ракетами ЗРК С-75 был сбит, пилот погиб.
Всего произведено 8 вылетов по самолету-нарушителю: Т-3 (Су-9) – 3, МиГ-19 – 2, МиГ-19П – 1, МиГ-15 – 2. Выпущено 8 ракет (по другим сведениям — 14).
Указом Верховного Совета СССР орденами Красного Знамени были награждены С.И.Сафронов, Н.И.Шелудько, М.Р.Воронов. До конца 1980-х в СМИ не сообщалось, что Сафронов погиб и получил звание посмертно.
Сафронов Сергей Иванович был похоронен на Егошихинском кладбище г. Перми.
До сих пор в событиях 1 мая 1960 г. много неясностей, а их описание в публикациях нельзя признать исчерпывающим. Не упоминается, например, полёт на перехват «продолжающей полет цели» других летчиков 764 иап – капитан Г.М.Гусев вступал в непосредственный контакт с самолетами Айвазяна и Сафронова.
Видимо в результате первомайских событий в 1960 г. аэродром Большое Савино покинул в полном составе 765-й истребительный авиаполк, передислоцированный на аэродром Салка (г. Нижний Тагил) для эффективного авиационного прикрытия главного промышленного района Урала.
1961 — 1970 гг.
После проведенной в конце 1950-х гг. реорганизации Войск ПВО страны, границы ответственности соединений вышли за размеры военных округов. Истребительная авиация 4-й отдельной армии ПВО стала с Урала летать на аэродромы Приволжского военного округа.
В 1962 г. 37-я отдельная радиосветотехническая система посадки самолётов переформировывается в 1228-й отдельный дивизион связи, радионавигации и посадки самолётов.
С 1964 г. в состав 4 ОА ПВО передается 28-я дивизия ПВО (управление в г. Куйбышев). В её составе имелись 681-й (г. Йошкар-Ола) и 683-й (Бобровка Куйбышевской обл.) истребительные авиаполки. Общее количество авиаполков в 4 ОА ПВО возрастает до семи.
С 1964 г. расформировано управление 87-й истребительной авиационной дивизии в г. Перми. У каждого из авиаполков бывшего соединения теперь была своя специализация. 765-й иап (г. Нижний Тагил) после событий с Пауэрсом был перевооружён на высотные истребители Су-9. 763-й иап продолжает осваивать всепогодные дальние перехватчики Як-25 (затем –  Як-28П). А 764-й иап вплоть до начала 1970-х гг. имеет на вооружении «универсальные» МиГ-19С и перехватчики МиГ-19П. На этих самолетах лётчики полка сумели хорошо отточить своё мастерство, в итоге успешно перейдя одними из первых в авиации ПВО на перехватчик 3-го поколения МиГ-25.
В связи с созданием в Большом Савино аэропорта гражданского назначения, способного принимать магистральные авиалайнеры типа Ил-18 и Ту-104, происходит удлинение и реконструкция взлетно-посадочной полосы (до этого в Перми аэропортом гражданского назначения был аэропорт Бахаревка). На время реконструкции авиаполки (763 и 764 иап) перебазируются на аэродром Салка (г. Нижний Тагил), где находятся с апреля по ноябрь 1964 г. Не смотря на сложные бытовые условия нахождения в течение шести месяцев в полевых условиях, весь летный состав 764 иап подтвердил ранее присвоенную классность, одиннадцать летчиков сдали зачеты на звание военный летчик 1-го класса. В результате все лётчики полка становятся подготовленными на 1-й класс.
В марте 1965 г. военнослужащие и жители авиационного гарнизона первыми на пермской земле встречали экипаж космического корабля «Восход-2» в составе командира корабля П.И.Беляева и бортинженера А.А.Леонова, который произвел нештатную посадку в 180 км севернее Перми. Спускаемый аппарат приземлился недалеко от села Кургановка Усольского района Пермской области. В проводке этой космической цели приняли участие офицеры командного пункта 764 иап. С тех пор Алексей Архипович Леонов неоднократно бывал в этом авиационном гарнизоне.
С марта 1965 г. командиром 764 иап становится полковник Г.П.Пастухов, ученик гвардии полковника А.А.Вильямсона. За десятилетие, когда он командовал полком, будут заложены славные полковые традиции, воспитаны новые командиры, которые сделают полк не только одним из лучших в Войсках ПВО, но и в Вооруженных Силах СССР в целом. Уже в первый год командования полковника Пастухова 19 экипажей, 5 звеньев, 6 групп и одна эскадрилья полка получили звание «отличные».
764 иап неоднократно выполнял боевые задачи по уничтожению иностранных разведывательных дрейфующих аэростатов, как это было в сентябре 1965 г., когда два аэростата было уничтожено командиром звена капитаном Богдановым и старшим лётчиком капитан Макаровым.
В этот период многократно возрастает значение северного стратегического направления ПВО. Именно отсюда ожидался удар по Советскому Союзу базирующихся на территории США межконтинентальных стратегических бомбардировщиков В-52.
В 1966-67 гг. экипажи 764-го истребительного авиаполка несли боевое дежурство на аэродроме Амдерма за Полярным кругом. В 1967-69 гг. из Большого Савино передислоцируется на аэродром Комсомольский (Ханты-Мансийский автономный округ) 763-й истребительный авиаполк, ставший на обеспечение северного фланга ПВО Урала. Создаются пункты наведения авиации Инта и
Березово в республике Коми.
763 иап, аэродром Комсомольский (впоследствии Югорск-2):
http://s3.uploads.ru/t/8CFa0.jpg
http://s2.uploads.ru/t/PD5eW.jpg
Летом 1966 г. 764 иап впервые производит стрельбы управляемыми ракетами «воздух-воздух» на полигоне Красноводск. Все предыдущие годы основным оружием истребителей были пушки. В следующем 1967 г. на том же полигоне проведут ракетные стрельбы все семь истребительных авиаполков 4-й отдельной армии ПВО.
В 1967 г. 467 иап совершает манёвр с последовательной посадкой на семь аэродромов 4 ОА ПВО, в том числе два грунтовых (Шадринск и Кумысное). Во время маневра полк провел 70 перехватов и 28 стрельб по наземным целям, каждый лётчик пролетел по маршруту 4800 км.
На аэродроме Большое Савино для повышения живучести полка начались работы по рассредоточению и укрытию самолетов и личного состава.
Несколько лет подряд 764-й истребительный авиаполк получает Переходящее знамя Военного совета Уральского военного округа. В 1967 г., в год своего 15-летия полк второй раз получает звание «отличного» (впервые — в 1958 г.). Командир полка полковник Г.П.Пастухов награжден орденом Красного Знамени, заместитель командира полка по политической части подполковник О.В.Борисов — орденом Красной Звезды, старший инженер полка подполковник С.А.Резников (кавалер двух орденов Красного Знамени) — орденом «Знак почета».
В 1968 г. 764 иап вновь подтверждает звание «отличного».
Выдержка из исторического формуляра 764 иап:
«10 июня 1968 года с объявлением тревоги начался перелет полка на аэродром Домбаровский. После своевременного занятия готовности летным составом, в условиях учебного радиационного заражения аэродрома, личный состав в средствах защиты от оружия массового поражения выпустил самолеты в воздух».
В 1969 г. командир 764-го истребительного авиаполка Г.П.Пастухов стал заслуженным военным летчиком СССР.
За 1960-е гг. в Большом Савино произошли несколько летных происшествий и катастроф. В 764-м авиаполку погиб один летчик на МиГ-19, в 763-м авиаполку – 4 члена экипажей (2 самолета Як-25). На других аэродромах 20-го корпуса ПВО погибло за этот период шесть членов экипажей из 763-го и 765-го авиапоков, включая командира 765-го авиаполка полковника Б.К.Авдеева.
Три летчика 764 иап катапультировались с благополучным приземлением на парашютах из-за пожара двигателей или заводских дефектов самолетов.
В 1970 г. самолет МиГ-19С, пилотируемый лейтенантом Мирошкиным, произвел посадку с убранным шасси. В результате пожара самолет полностью сгорел, летчик остался невредим.

В мае 1971 г. при совершении учебного полета в окрестностях Чермоза срывается в штопор и гибнет лейтенант В.А.Рубаненко.

Это был последний летный инцидент в гарнизоне с самолетом МиГ-19. В том же 1971 г. управление и первая эскадрилья 764-го истребительного авиационного полка начинает освоение перехватчика МиГ-25.

Герой Советского Союза Жуков Иван Ефимович:
http://s2.uploads.ru/t/F46lh.jpg
http://s3.uploads.ru/t/WTJ53.jpg
МиГ-25 на аэродроме Большое Савино (г. Пермь). Работы в ТЭЧ. 1980-й г.:
http://s2.uploads.ru/t/uOQRs.jpg
http://s3.uploads.ru/t/I5TS2.jpg
http://s3.uploads.ru/t/YwyIx.jpg
http://s3.uploads.ru/t/iRC5Q.jpg
МиГ-25 на аэродроме Большое Савино (г. Пермь). Подготовка к «газовке». 1986 г.:
http://s2.uploads.ru/t/OCwek.jpg
http://s2.uploads.ru/t/HrmtI.jpg
http://s2.uploads.ru/t/h8uM6.jpg
Полковник Железнов Анатолий Георгиевич, кавалер ордена Красной Звезды, Заслуженный военный лётчик СССР, начальник политодела 764 иап:
http://s3.uploads.ru/t/TSqLc.jpg
http://s3.uploads.ru/t/jk32I.jpg
http://s3.uploads.ru/t/eirEw.jpg
http://s2.uploads.ru/t/1T6yF.jpg
МиГ-25 на аэродроме Большое Савино (г. Пермь). Результат посадки в СМУ. Одно из колес шасси попало мимо ВПП. 1990 г.:
http://s2.uploads.ru/t/I82RT.jpg
МиГ-31 на аэродроме Большое Савино (г. Пермь):
http://s3.uploads.ru/t/hFCZK.jpg
http://s3.uploads.ru/t/fyVbK.jpg
http://s3.uploads.ru/t/7fc2Z.jpg
http://s3.uploads.ru/t/xDtFB.jpg
http://forums.airforce.ru/foto-video/49 … a-764-iap/
http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=26734
1971 — 1990 гг.
В конце 1960-х гг. в США разрабатывался стратегический сверхзвуковой бомбардировщик XB-70 «Валькирия». Скорость 3 Маха, стратосферная высота (до 30000 метров) делали этот самолет практически недосягаемым для советской ПВО. Он должен был вооружаться управляемыми ракетами SRAM с ядерной боеголовкой, которые могли применяться по наземным целям с дальности 160 км. Для противодействия стратегическим бомбардировщикам с ракетами SRAM в СССР были созданы новые средства ПВО – наземный зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) С-200 и авиационный комплекс на основе истребителя-перехватчика МиГ-25. Оба комплекса поступили на воо-ружение Уральской армии ПВО.
764 иап приступил к перевооружению на перехватчик МиГ-25 в 1971 г. Теоретическое переучивание лётного состава и офицеров инженерно-авиационной службы проходило в 148 УКЦ на аэродроме Саваслейка и на авиазаводе в Горьком. Младшие авиаспециалисты были переучены в полку, для чего создана новая учебно-материальная база. Силами полка оснащены 6 учебных  классов, 15 классов-лабораторий в ТЭЧ, построены хранилища ракет Р-40.
1 июля 1971 г. на аэродром Б.Савино летчиками полка было перебазировано 5 самолетов МиГ-25П. Ещё 6 самолетов прибыли в полк в октябре. Уже в первый год на новую авиационную технику было переучено 25 летчиков, 7 инженеров, 45 начальников групп. Большую  работу  провел  личный  состав  ТЭЧ. Здесь в кратчайшие сроки сумели освоить такие трудоемкие операции, как замена двигателя и регламентные работы «50 часов».
9 августа 1973 г. полк приступил к несению боевого дежурства пары МиГ-25 днем и ночью.
Первоначально освоение МиГ-25 происходило (как и в случае с МиГ-19) без полетов на учебно-боевых самолетах. «Спарок» МиГ-25У на тот момент еще не было. Летчики провозились с инструктором на самолете Су-7У в зону на пилотаж, потом выполняли полет по приборам под шторкой на УТИ МиГ-15, после чего сразу сразу допускались к самостоятельному полету на качественно ином самолете МиГ-25.
Мастерство достигалось доскональным изучением кабины на земле, летчик учился с закрытыми глаза-ми находить органы управления, детально проигрывал весь предстоящий полет.
В  июне 1973 г. 764 иап инспектировался комиссией Министра Обороны СССР во главе с Главным инспектором Министерства Обороны Маршалом Советского Союза К.С.Москаленко. В контрольном учении на перехват воздушных целей было поднято 12 экипажей на самолетах МиГ-25П.
В воздушных боях сбито условно 10 бомбардировщиков противника. Задачи выполнены с общей оценкой «отлично».
С июня 1974 г. командиром полка становится подполковник Н.С.Автушенко. Все пять лет его командования полк получал звание «отличный».
25 июля 1974 г. впервые в истории полка осуществляется перехват целей за Полярным кругом с аэродрома Березовка (г. Печора).
Летчики полка совершают дальние перегоны самолетов МиГ-25 с завода в Горьком на Дальний Восток (аэродром Чугуевка).
В 1977 г. полк активно участвовал в соревновании на лучшего летчика Войск ПВО страны. Капитан В.М.Козырь стал победителем в 4-й отдельной армии ПВО, и на заключительном этапе в Савостлейке занял второе место в Войсках ПВО и первое место среди летного состава Войск ПВО, летающего на МиГ-25П.
За высокие показатели в боевой выучке 764-й истребительный авиационный полк ПВО награжден Вымпелом Министра Обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть». Командир полка подполковник Н.С.Автушенко награжден орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» II степени. Заместитель по летной подготовке майор М.К.Алтынбаев награжден орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени.
За достижение в течение пяти лет подряд звания «отличный» и успешное овладение новой боевой техникой, 764-й истребительный авиационный полк ПВО в 1978 г. занесен в Книгу почета Военного совета Войск ПВО страны.
В 1979 г. в командование полком вступил подполковник М.К.Алтынбаев. В будущем он станет министром обороны Казахстана.
С 1982 г. полк приступил к освоению самолета МИГ-25ПДС. Впервые в авиации ПВО летчиками 764-го авиаполка майором Е.Н.Винокуровым и капитаном В.В.Филиппенко были уничтожены крылатые ракеты-мишени на «потолке» и средней высоте. По итогам учений полк был назван лучшим среди авиационных полков ПВО страны. В полку все летчики имеют квалификацию 1-го класса.
Личный состав полка трижды награждается Переходящим призом главкома войск ПВО, Минавиапрома и Генерального Конструктора ОКБ им. Микояна «Лучшей авиационной части за безаварийную эксплуатацию авиационной техники». В 1984 г. командующий авиацией войск ПВО генерал–полковник Н.И.Москвителев вручил 764 иап приз навечно.
С  1980  г. 764-й  истребительный  авиационный полк регулярно награждался переходящим Красным Знаменем Краснознаменного  Уральского военного округа «Лучшей авиационной части округа».
Но в 1987 г. произошло экстраординарное событие – лучший авиаполк армии ПВО получил оценку «неудовлетворительно». Это было прямым следствием «встряски» во всей системе войск противовоздушной обороны после резонансного полета 28 мая 1987 г. М.Руста, сумевшего проникнуть в воздушное пространство страны и сесть на легком самолете на Красной площади в Москве. В результате командование ПВО было обновлено, началась пристальная проверка боеготовности истребительной авиации.
В ходе проверки Министерства обороны с боевыми стрельбами на полигоне «Камбала» (Сары-Шаган) 764-й полк не смог уничтожить мишени, маневрирующие на различных высотах. В то же время боевые стрельбы на полигоне в Астрахани выполнены с оценкой «отлично».
В сентябре 1988 г. в рамках мероприятий по реформированию вооруженных сил управление 20-го корпуса ПВО ликвидируется. 764-й истребительный авиационный полк и части обеспечения передаются в подчинение 91-й дивизии 4-й отдельной армии ПВО (штаб дивизии — г. Пермь).
В 1989 г. полком выполнены маневры на аэродромы: Комсомольский, Омск, Камбала, Кустанай. При выполнении перелета с эродрома Камбала на аэродром Кустанай потерпел аварию самолет МиГ-25ПДС, пилотируемый старшим лейтенантом Маркизовым. Лётчик катапультировался.
В 1990 г. полк продолжал интенсивную боевую подготовку. Выполнены маневры составом 28 экипажей на аэродром Бобровка и составом 26 экипажей на аэродром Приволжский, составом эскадрильи на аэродром Печора-2.
Общий годовой налет полка в этот период превышал 3000 часов, из 47 летчиков 25 имели квалификацию 1-го класса, один – летчик-снайпер.
«Гражданская» часть аэродрома Большого Савино — здание аэропорта:
http://s3.uploads.ru/t/dcw9B.jpg
Казарма срочников-механиков 764 иап (в/ч 31533):
http://s2.uploads.ru/t/Svc4C.jpg
Караул:
http://s2.uploads.ru/t/fyR9B.jpg
Стоянка 1-й эскадрильи 764 иап (в/ч 31533):
http://s3.uploads.ru/t/Fplgo.jpg
http://s3.uploads.ru/t/1GDpn.jpg
http://s3.uploads.ru/t/bjOFB.jpg
http://s2.uploads.ru/t/X8ykM.jpg
http://s3.uploads.ru/t/h6j12.jpg
Техник капитан К.Ф.Прекель:
http://s3.uploads.ru/t/gtKFz.jpg
Фото 1988 г.
http://pkso.pgta.ru/who_is_who/mvv/army … /perm.html
Аэр. Большое Савино, МиГ-31Б(БС), 2012 г.:
http://s3.uploads.ru/t/gCHGJ.jpg
http://s3.uploads.ru/t/SdHUV.jpg
http://s3.uploads.ru/t/D0X4f.jpg
http://s3.uploads.ru/t/l8boG.jpg
http://s2.uploads.ru/t/bMSYr.jpg
http://s2.uploads.ru/t/kohfD.jpg
http://s2.uploads.ru/t/yfM91.jpg
http://s3.uploads.ru/t/bcGaY.jpg
http://s2.uploads.ru/t/zqicT.jpg
http://s3.uploads.ru/t/i3tO6.jpg
Фото: stealth-355.
http://www.avsim.ru/forum/topic/57345-p … i/page-189
Истребитель-перехватчик МиГ-25ПД (№ 46, красный). Нес боевую службу в составе 764-го истребительного авиационного полка (аэродром Большое Савино, г. Пермь). На этой машине летал Заслуженный военный летчик СССР п-к Пастухов Гертруд Павлович, командир 764 иап (20.03.1965. – 20.06.1974.) 20 кПВО 4 ОА ПВО. Музей вооружения и военной техники авиации и ПВО в г. Екатеринбурге (около бывшего штаба 4-й отдельной Краснознамённой армии ПВО):
http://s2.uploads.ru/t/hrUd7.jpg
http://s3.uploads.ru/t/sAVJT.jpg
http://s3.uploads.ru/t/rukaX.jpg
http://s3.uploads.ru/t/5Koqz.jpg
http://s3.uploads.ru/t/tTZS0.jpg
МиГ-25ПД (№ 46, красный) 764 иап 20 кПВО 4 ОА ПВО. На заднем плане бывший штаб 4 ОА ПВО, г. Екатеринбург:
http://s2.uploads.ru/t/fWOPB.jpg
http://pvo.guns.ru/expo/ekb_museum2007_full.htm
http://www.panoramio.com/photo/61427233
Памятник учебно-тренировочному самолёту УТИ МиГ-15 (№ 94, красный) военный городок «Сокол», аэр. Большое Савино. Машина эксплутировалась на аэр. Большое Савино. Известно что техником спарки был Дорофеев В.Н.
http://s3.uploads.ru/t/YXKSw.jpg
Фото: Пилот МиГа. http://fotki.yandex.ru/tags/
Празднование 60-летия 764 иап (1952 — 2012 гг.).
http://s3.uploads.ru/t/x8JSj.jpg
http://s3.uploads.ru/t/hoifI.jpg
http://s3.uploads.ru/t/JRyF4.jpg
http://s3.uploads.ru/t/yK7rF.jpg
Ветераны 764 иап, в центре губернатор края В.Ф.Басаргин, справа — командир АвГ 6980 АвБ гв. п-к Н.М.Мирзоев, эар. Б.Савино:
http://s2.uploads.ru/t/hz2da.jpg
http://s2.uploads.ru/t/fyVio.jpg
МиГ-31Б(БС) на аэр. Большое Савино:
http://s2.uploads.ru/t/2gYAE.jpg
http://s3.uploads.ru/t/hX09q.jpg
http://s2.uploads.ru/t/iA4j6.jpg
http://s3.uploads.ru/t/TA9Y4.jpg
http://s3.uploads.ru/t/ds9Bv.jpg
http://s3.uploads.ru/t/Zt67O.jpg
http://s3.uploads.ru/t/cHnQL.jpg
http://s2.uploads.ru/t/p8CF7.jpg
http://s3.uploads.ru/t/GEfxB.jpg
http://s3.uploads.ru/t/Hn2Kd.jpg
http://www.avsim.su/forum/topic/57345-p … i/page-194
7 мая 1971 г., в районе г. Чермоз Пермской обл., потерпел катастрофу самолет МиГ-19, который пилотировал летчик 764-го истребительного авиационного полка старший лейтенант Рубаненко Валерий Александрович. В результате катастрофы пилот погиб.
В «Историческом формуляре части» записано, что лётчик попал в трудную ситуацию, так как самолет потерял управление. На приказ командира катапультироваться ст. л-т Рубаненко ответил отказом, мотивируя свои действия стремлением спасти машину, а если не удастся, то увести самолёт от города, на который он падал, и тем самым предотвратить гибель людей и разрушение города. Это был г. Чермоз.
Тот полёт ст. л-т Рубаненко Валерий Александрович выполнял в паре с ведущим ст. л-ом Агаповым Вадимом Петровичем.
Из рассказа Агапова В.П.: «7 мая 1971 г. мы выполняли учебный полёт на высоте 10 000 метров, отрабатывая поочередный перехват друг друга. После выполнения своей части задания старший лейтенант Рубаненко вывел свой самолёт немного вперед. Так мой самолет оказался чуть сзади. В этот момент от самолета Рубаненко что-то отделилось, затем он перевернулся и, вращаясь, понесся к земле. Лётчик доложил: «Высота 10 000 метров, я в штопоре», с командного пункта поступила команда: «До четырех тысяч метров выводишь, если не выводится, прыгай». Я последовал за своим товарищем и сопровождал его падение. Самолет Рубаненко, вращаясь, падал на город, отчетливо видны были улицы и церковь».
http://s3.uploads.ru/t/2x9T5.jpg
Старший лейтенант Рубаненко Валерий Александрович.
Ст. л-т Агапов слышал радиообмен ст. л-та Рубаненко и командира с КП:
Рубаненко: «Высота четыре тысячи, вращает, растет перегрузка»;
Командир: «Приказываю, катапультируйся»;
Рубаненко: «Подо мной город, вижу церковь»;
Командир: «Приказываю катапультироваться»;
Рубаненко: «Буду выводить, не допущу падения самолета на город».
Далее радиообмен с Рубаненко прервался, на вызовы командира летчик не отвечал.
Ст. л-т Агапов получил команду следовать на аэродром, где узнал о гибели Рубаненко.
Из рассказов жителей г. Чермоз:
— Антипова Лидия Сергеевна: «7 мая 1971 г. была солнечная, ветреная погода. Неожиданно раздался звук, похожий на взрыв, затем с высоты стал нарастать рёв. На город, кружась и кувыркаясь, падал самолет. На небольшой высоте самолёт выровнялся, из его хвостовой части показались струи пламени, он медленно летел над городом. Снижаясь, самолёт стал удаляться в сторону от города. Затем раздался очередной взрыв, когда мы, прибежали на берег пруда, то увидели чёрный дым и пламя. В пламени был виден самолёт и красная звезда».
— Соснина Людмила Николаевна: «7 мая 1971 г. в школе был обычный учебный день, затем раздался сильный взрыв, форточка в окне распахнулась, стекло в ней разбилось, все окна задребезжали. Стал слышен сильный рев моторов, над городом на малой высоте летел самолет, через мгновение раздался следующий взрыв, кто-то из пожилых педагогов произнес: «Неужели снова война?»
Когда выскочили на улицу, увидели, что все бегут к пруду. На берегу пруда открылась страшная картина – на косе, в болотистой ее части, горел серебристый самолет».
Рубаненко родом из Краснодара, окончил Армавирское летное училище. Ему было всего 25 лет. В начале 1990-х гг. из части, где служил Рубаненко был привезен стабилизатор хвоста самолета, аналогичного тому, на котором летал Валерий. Ученики средней школы установили памятник лётчику.
Памятник В.А.Рубаненко на дамбе:
http://s3.uploads.ru/t/TiLdz.jpg http://s2.uploads.ru/t/c12Hd.jpg
Обломки самолёта Рубаненко, май 1971 г.:
http://s3.uploads.ru/t/Kxclz.jpg http://s3.uploads.ru/t/28yRT.jpg
http://s3.uploads.ru/t/qeu1a.jpg
«Тридцать первые» из состава 764 иап 5-й Краснознамённой армии ВВС и ПВО, аэр. Большое Савино, г. Пермь, ноябрь 2005 г.
http://s5.uploads.ru/t/iu4em.jpg
http://s5.uploads.ru/t/ZloG8.jpg
http://s5.uploads.ru/t/TVSNg.jpg
http://s4.uploads.ru/t/3SzQl.jpg
http://s5.uploads.ru/t/BYSUr.jpg
http://s5.uploads.ru/t/9Zy8x.jpg
http://s5.uploads.ru/t/lHILN.jpg
http://s4.uploads.ru/t/InOP0.jpg
http://s5.uploads.ru/t/YDF8l.jpg
http://s4.uploads.ru/t/D6MCQ.jpg
http://s5.uploads.ru/t/gfpJA.jpg
http://s4.uploads.ru/t/ms5qD.jpg
http://s4.uploads.ru/t/miEOz.jpg
http://s5.uploads.ru/t/WIfFZ.jpg
http://s5.uploads.ru/t/YrMX6.jpg
http://s4.uploads.ru/t/i8IwF.jpg
http://s4.uploads.ru/t/n56KD.jpg
http://s5.uploads.ru/t/3bqdZ.jpgэ
http://s5.uploads.ru/t/fHUjt.jpg
http://s4.uploads.ru/t/jG6Jg.jpg
http://s5.uploads.ru/t/iaYE9.jpg
http://s4.uploads.ru/t/U4EKf.jpg
http://s4.uploads.ru/t/FjfgI.jpg
http://s4.uploads.ru/t/5zjtf.jpg
http://s5.uploads.ru/t/pE2fV.jpg
http://s4.uploads.ru/t/GYBX0.jpg
http://s4.uploads.ru/t/Lxjrt.jpgх
http://s5.uploads.ru/t/2LXUl.jpg
http://s4.uploads.ru/t/vBwtN.jpg
http://s5.uploads.ru/t/k7LHg.jpg